それほど遠くない未来に、ヒュンダイは炭素繊維強化ポリマー（CFRP）を使用して自動車の生産を開始する可能性があります。モデルの重量を制御し、乗員の安全性を高めるのに役立つ可能性のあるイノベーション。
米国での特許登録の公開により公開された情報
好き？
画像では、ヒュンダイがCFRPをどこでどのように使用する予定であるかを理解することができます。
韓国ブランドは、この複合材料で、Aピラーとキャビンとエンジンの分離を参照して、シャーシのフロントセクションを製造する予定です。ブランドは通常、このセクションの構成にアルミニウムと鉄筋を使用します。
CFRPを使用すると、シャーシの重量を減らし、ねじり強度を高めるだけでなく、ブランド設計者がAピラーをより自由に設計できるようになります。現在、（乗員の安全を確保するための）特大のAピラーは、自動車の設計における最大の障害の1つです。
編組カーボン
編組カーボン（またはポルトガル語で編組カーボン）は、ヒュンダイがこれらのセクションを統合する方法かもしれません。これは、レクサスがLFAシャーシを製造するために使用したのと同じ手法です。コンピューター制御の織機を使用して、炭素繊維を織り合わせて1つの部品を形成します。
驚き？
現代は自家用車用の鋼を生産している世界で唯一のブランドであるため、新しい材料の使用は驚くかもしれません。ブランドが近年利用している利点であり、優れた精査の下で特定の注文に応じてさまざまなコンポーネントを製造することができます。
現代は、自動車セクター向けの鉄鋼生産に加えて、スーパーシップや石油タンカー向けの高張力鋼を生産する能力を備えた世界でも数少ない生産者の1つです。