シュコダは26年間フォルクスワーゲングループの一員です。それは、鉄のカーテンの反対側で停滞しているブランドから、グループ内で最もパフォーマンスの高いブランドの1つになりました。営業利益率は8.7％で、昨年はアウディを上回ったポルシェだけがシュコダを上回っています。これをフォルクスワーゲンブランドのわずか1.8％のマージンと比較してください。絶対的には、より多くのユニットを販売しています。
どうしてそれは可能ですか？
ドイツのグループの一員として、Skodaは他の人が開発した技術に事実上無制限にアクセスし、労働力が大幅に安い場所で生産された車にそれらを配置しました。チェコ共和国では1時間あたり平均10.10ユーロで、ドイツでは38.70ユーロです。その結果、定性的には他の製品にほとんどまたはまったく遅れをとっており、フォルクスワーゲンがまったく好まない状況である専門の報道機関との比較で、彼らの「兄弟」を打ち負かすことさえあります。シュコダはグループのベースにいるはずではなかったのですか？
同じテクノロジーを備えたより広々としたオクタビアをより手頃な価格で手に入れることができるのに、なぜゴルフを購入するのかなどの結論は新しいものではありません。それに加えて、シュコダはさまざまな既知の信頼性研究でも一貫して上位にランクされています。
グループが電気自動車の新時代に突入する準備をしている今、フォルクスワーゲンは、不公平と見なされているシュコダの利点を減らし、ブランドをより明確に再配置したいと考えています。フォルクスワーゲングループの中心にある緊張を復活させる、目新しいものではない論争–利益と仕事の間、およびその12のブランドの集中管理と自律の間の論争。
状況を変える方法は？
提案された解決策の中には、グループ内の他のブランドによって開発された技術を利用するためのロイヤルティの価値の増加があります。例として、フォルクスワーゲンによって開発されたMQBプラットフォームへのアクセス。これは、ブランドのほぼすべてのミディアムモデル（オクタビア、スーパーブ、コディアック、カロク）の基盤となっています。
しかし、他の脅威が間近に迫っています。ゴルフやパサートのようなモデルの販売の落ち込みはドイツでの仕事を脅かしており、組合はすでに懸念を表明している。しかし、シュコダの成功の脅威は、ドイツの工場にとっての解決策を意味する可能性もあります。
言い換えれば、シュコダの生産の一部を現在過剰生産能力のあるドイツの工場に移すことで、ドイツの雇用を守ることができます。しかし、一方で、チェコの主要な組合によると、チェコの工場からの生産の撤退は、最大2000人の雇用に疑問を投げかけている。
フォルクスワーゲンブランドのCEOであるHerbertDiessは、ドイツのブランドをより安価なSkodaモデルとの直接の競争から保護するための措置を講じる必要があると主張しています。これには、特に将来の電気モデルを参照する場合に、両方のブランドのポジショニングとターゲットオーディエンスをさらに差別化する必要があります。たとえば、フォルクスワーゲンとシュコダの両方が同じセグメントの電気クーペスタイルのクロスオーバーを準備しています。
内部の戦い–これに焦点を当てるべきですか？
フォルクスワーゲンが数ヶ月前に発表したように、この新しい世界では、そのライバルはテスラです。それが焦点であるべきではありませんか？グループのCEOであるMatthiasMuellerは、グループ内に100近くのモデルが存在するため、お互いに足を踏み入れないことは不可能であると指摘し、論争を非難しました。また、一部の内部競争も健全です。
しかし、グループのあるブランドを別のブランドに対して害することは、グループ全体を害することにはなりませんか？メッセージは明確なようです。シュコダは食物連鎖におけるその位置を知らなければなりません：ベースで。