快適さは、ほぼ1世紀の間、シトロエンの優先事項の1つであり、「快適なシトロエン」がフランスのブランドの真の特徴となっています。時間の経過とともに、快適さの定義は大きく変化し、今日では最も多様な基準が含まれています。
昨日発表したように、最も先進的で包括的な快適性へのアプローチをとるために、シトロエンは「シトロエンアドバンストコンフォート」コンセプトを発表しました。 「シトロエンアドバンストコンフォートラボ」で説明されたコンセプト。C4サボテンをベースにしたプロトタイプで、プログレッシブ油圧ストップを備えたサスペンション、新しいシート、前例のない構造的接着プロセスなどのテクノロジーを組み合わせています。
車両が床の変形を通過すると、この外乱の影響は、サスペンション作業、車体の振動の影響、およびシートを介した居住者への振動の伝達の3段階で乗員に伝達されます。
この意味で、プロトタイプは3つのイノベーション（ここを参照）、ベクトルごとに1つ。これにより、居住者が感じる外乱を減らすことができ、進行中の快適性が大幅に向上します。
これらの技術には30を超える特許の登録が含まれていましたが、それらの開発では、経済的および産業的観点から、シトロエンの範囲のモデルへの適用が考慮されていました。とは言うものの、フランスのブランドの新しいサスペンションの詳細を見てみましょう。これは、現在提示されている3つの中で最も重要な革新です。
プログレッシブ油圧ストップ付きサスペンション
クラシックなサスペンションは、ショックアブソーバー、スプリング、メカニカルストップで構成されています。一方、シトロエンシステムには、両側に2つの油圧ストップがあります。1つは伸長用、もう1つは圧縮用です。したがって、サスペンションは、要求に応じて2段階で機能すると言えます。
- わずかな圧縮と伸長の段階では、スプリングとショックアブソーバーが一緒になって、油圧停止を必要とせずに垂直方向の動きを制御します。ただし、これらのストップの存在により、エンジニアは、空飛ぶ絨毯の効果を求めて、車両に幅広い関節を提供することができ、車両が床の変形の上を飛んでいるような感覚を得ることができました。
- 強調された圧縮と伸長の段階では、スプリングとショックアブソーバーが油圧圧縮または伸長停止とともに制御され、動きが徐々に遅くなり、サスペンションの移動の最後に通常発生する突然の停止を回避します。エネルギーを吸収するがその一部を返す従来の機械式ストップとは異なり、油圧式ストップは同じエネルギーを吸収して放散します。そのため、リバウンド（サスペンションリカバリームーブメント）と呼ばれる現象はなくなりました。
