新しいホンダシビックType-Rは9月まで到着しませんが、私たちはすでにスロバキアのスロバキアリングのコアにそれを伸ばしました。途中、道路での最初の接触の時間はまだありました。
新しいホンダシビックType-Rは5年後に到着し、「道路用レーシングカー」と呼ばれています。ホンダによると、このステータスは、新しい2リッターVTECターボからの310 hpと、ホンダシビックType-Rのより過激な側面を明らかにする+ Rモードによるものです。
ブラチスラバに着いたら、新しいホンダシビックType-Rのハンドルを握るトラックと道路にぶつかる時が来ました。ただし、最初に、この最初の連絡先を具体化するための技術的な考慮事項をいくつか残しておきます。
ビデオ：新しいホンダシビックType-Rはニュルブルクリンクで最速だった
馬力がすでに300馬力を超えていることを無視することは不可能です：310馬力と前輪駆動があります。ホンダシビックType-Rは、フォルクスワーゲンゴルフRよりも強力であり、フロントですべてのトラクションを維持します。残されたのは、ルノーメガーヌRSトロフィー（275馬力）や230馬力の「控えめな」フォルクスワーゲンゴルフGTiパフォーマンスなどの現代のアイコンです。
ハンドルを握る数時間前に私に渡されたスペックシートでは、数字が引き続き注目を集めています。 0〜100 km / hの加速は5.7秒で達成され、最高速度は270 km / hに制限され、重量は1400kg未満です。基本的に、ホンダは私たちをサッカー場に入れて、キャプテンのアームバンドで最初のリーグでプレーするように勧めます。
ホンダシビックType-R用のVTECターボを発表したとき、成層圏の回転で爆発したガソリン蒸気によって封印された伝統を破っていたため、日本のブランドは一部のファンから批判を受けました。ここでは、レッドラインは7,000 rpmで表示され、6,500rpmで310hpが利用可能です。トルクは2,500rpmで完全に利用可能であり、感覚を満足させるために400Nmがあります。
噂：ホンダシビックType-Rクーペはこのようになる可能性があります
インテリアに入ると、専用シート、ハンドル、ボックスなど、何か特別なもののハンドルを握っているような気分になります。赤いスエードのバケツが私たちを取り囲んでおり、ホイールを少し調整するだけで、決まったドライブに完全に合わせることができます。それはスポーツです、それは確認されました！右脚の隣と苗床の右側には、ストロークが40 mmの6速マニュアルギアボックスがあります（2002 NSX-Rと同じ）。ハンドルの左側には+ Rボタンがあります。
このドライバー重視のインテリア、エクステリア、ディテールに加えて、すべてが詳細に考えられているため、このホンダシビックType-Rは、巨大なリアウィングはもちろん、他の車とは異なる車であることは間違いありません。エキゾーストまたはサイドスカートの4つの出力。赤いバルブキャップとアルミインテークマニホールドは、WTCCチャンピオンシップのホンダシビックから直接来ました。
新しい2.0VTECターボエンジン
このエンジンはEarthDreamsテクノロジーの新シリーズの一部であり、ターボチャージャーにはVTEC（可変タイミングおよびリフト電子制御）およびVTC（デュアル–可変タイミング制御）テクノロジーが組み込まれています。 1つはバルブのコマンドとオープンのための電子制御システムであり、2つ目は可変分配制御システムであり、低回転でのエンジンの応答を向上させることができます。
ホンダシビックType-Rは、ヘリカルリミテッドスリップデフ（LSD）を採用し、コーナリングトラクションを大幅に向上させました。一例として、このディファレンシャルの存在は、ホンダシビックタイプRが約7分50.53秒の時間を設定したニュルブルクリンク-ノルドシュライフェサーキットでのラップタイムから3秒遅れます。
効率を念頭に置いて設計されています
ホンダシビックType-Rの開発中にホンダチームによって行われた多くのテストがありました。その中には、ホンダのフォーミュラ1エンジン開発プログラムのベースとなっている日本のサクラでのホンダレーシングデベロップメントの風洞テストがありました。
下面がほぼフラットなため、車両下の空気の通過が容易であり、この機能とリアディフューザーを組み合わせることで、空力サポートを可能な限り最適化することができます。ホンダシビックType-Rは道路に固執することを約束します。
フロントには、高速での安定性を向上させ、前輪周りの乱れを軽減できるように特別に設計されたバンパーがあります。その背後には、ポイントを作ることを決意したスポイラーがありますが、ホンダのエンジニアによると、それは高速抗力の増加に寄与しないのに十分です。ホイールアーチの後端には、ブレーキを冷却するように設計されたエアインテークがはっきりと見えます。
フロントLEDは新しいものではなく、ホイールはこのモデル（235/35）用にコンチネンタルが特別に開発したタイヤを装着しているため、従来のホンダシビックですでに見つけることができます。カラーパレットには、ミラノレッド、クリスタルブラック（480€）、ポリッシュドメタル（480€）、スポーティブリリアントブルー（480€）、トラディショナルホワイトチャンピオンシップ（1000€）の5色があります。
ダッシュボードの中央には、インテリジェントなマルチインフォメーションディスプレイであるi-MIDがあります。そこには多くの情報があります：加速インジケーターGとブレーキ圧力インジケーター/アクセルペダル位置インジケーター、ターボチャージャー圧力インジケーター、水温と油圧と温度インジケーター、ラップタイムインジケーター、インジケーター加速時間（0-100 km / hまたは0-60mph）および加速時間インジケーター（0-100mまたは0-1 / 4マイル）。
関連項目：ホンダシビックタイプRを軌道に乗せないでください
私たちの視野には、競合他社のようにさまざまな色に収束する回転インジケーターライトが上部に付いた回転カウンターがあります。
+ R：パフォーマンスに役立つテクノロジー
新しいホンダシビックType-Rの停止は効率の味方です。ホンダは、各ホイールを独立して制御し、加速、減速、コーナリングスピードによるすべての変化を管理できる、新しい4輪可変ダンパーシステムを開発しました。
+ Rボタンを押すと、ホンダシビックType-Rは、「赤いシンボル」のモデルを運転していることを思い出させるインストルメントパネルの視覚的な変化に加えて、さらに高速な応答が可能なマシンになります。
トルク伝達が速くなり、ステアリング比が短くなり、アシストが減少します。アダプティブダンパーシステムの助けを借りて、+ RモードではホンダシビックType-Rは30％剛性があります。このモードをオンにして市街地を運転するのは勇敢な人のためです、私を信じてください。スタビリティコントロールは邪魔にならず、運転の楽しさを増します。
ホンダシビックType-Rは、パフォーマンスに重点を置いており、非常に高速で、スロバキアリングのような非常に技術的なサーキットに簡単に取り組むことができます。ブレーキは絶え間なくあり、高速でコーナリングする能力もポジティブに印象づけられました。新しい2.0VTEC Turboエンジンは非常に進歩的で高性能であり、路上での運転は簡単で、いつでも利用できます。発表された合計消費量は7.3l / 100kmです。
お見逃しなく：ニュルブルクリンクでのホンダシビックタイプRの時間が破られた場合、ホンダはより過激なバージョンを構築します
新しいホンダシビックType-Rは、39,400ユーロからの価格で、9月にポルトガル市場に登場します。さらに視覚的なタッチを備えたフルエクストラバージョンをお探しの場合は、GTバージョン（41,900ユーロ）を選択できます。
GTバージョンには、統合されたGarminナビゲーションシステム、320Wのプレミアムサウンドシステム、自動エアコン、赤い室内環境照明があります。ホンダはまた、先進運転支援システムの範囲を提供しています：前方衝突警告、車線逸脱警告、ハイビームサポートシステム、ブラインドスポット情報、サイドトラフィックモニター、信号認識システムトラフィック。
新しいホンダシビックType-Rの完全なテストがより多くの結論を引き出すのを待って、それまで私たちの第一印象と完全なギャラリーにとどまりましょう。
画像：ホンダ
InstagramとTwitterでフォローしてください
