「Carodocrap！」は、フォルクスワーゲンゴルフGTIのハンドルを握る、特定の複雑で湿った「セクション」をさらに…活気のある（！）リズムで駆け抜けた後、私が思いついた最も政治的に正しく、公開可能な表現です。
疑いがあった場合はフォルクスワーゲンゴルフGTIヒュンダイi30N、セアトレオンキュプラ300、ルノーメガーネRSなどの最新の競技会について議論がありましたが、これらの数キロのアスファルトで消散しました。
それに直面しましょう—その新しいライバルがより多くの馬を議論に持ち込むという理由だけでなく、ゴルフGTIは突然獣から獣へと変わります。スペックシートはより速い競合他社を示しているかもしれませんが、30〜35 hpの電力不足にもかかわらず、国内で唯一販売されているGolf GTI Performanceは、合計で245hpです。右足に意志を持たせれば、違いはそれほど目立たない。
唯一の問題は、それをそれと呼べるなら、車を「感じる」ために、それが許すグリップのレベルを考えると、私たちは法外な速度で運転しなければならないということです。
速くて効果的ですが、退屈ではありません。
フォルクスワーゲンゴルフGTIがカーブの任意のシーケンスで許可するペースは、犯罪者を磨き、揺るぎない落ち着きを明らかにし、他のほとんどのような攻撃ドライブへの自信を刺激します。それは間違いなく予測可能ですが、退屈にはほど遠いです。。彼のダイナミックなスキルは、有機的で流動的な性質を示していますが、彼はより活発で誇張された反応を与えられていません。時々私はそれを逃しました...ステアリングは、最もコミュニケーションがとれているわけではありませんが、非常に正確で軽量です。スポーツモードでは、重量が増え、私の好みに合わせて調整されます。フロントは鋭敏で、コマンドにすぐに反応します。 ESPの動作についても前向きなメモがあります。アスファルトが濡れているので、オフにするリスクはありませんでした。これは、運転体験を「台無しにする」という点で邪魔になることはありませんでした。
唯一の問題は、車を「感じる」ためには、アウディRS3やセアトレオンキュプラなどのモデルとシャーシが共有するグリップのレベルなど、法外な速度で運転する必要があるということです。
個人的には、新しいルノーメガーヌRSのより活気に満ちた、しかしそれほど効果的ではないダイナミックなスタイリングが私をより満たしてくれることを認めます。これは、昨年2月に路上とサーキットの両方で適切にテストする機会がありました。カメレオンのような個性をチェックするために、ヒュンダイi30 Nで「質の高い時間」を過ごす必要があります。Guilhermeは素晴らしいと言っていますが、ハンドルを握る時間が十分にありませんでした。
エンジンがあります
どのストーリーにも常に「しかし」があります。いいえ、それはエンジンではありません。これはおそらく、このクラスの車両で私の手に渡った最高のエンジンの1つです。245馬力はすべてそこにあり、保証されています。あらゆる場所での電力— 1600rpmから370Nmが利用可能—かなり高いが、6000 rpmをはるかに超えず、慣性が減少し、ラグが感知できない。時々私たちは、「単なる」2.0リッターターボではなく、大容量の自然吸気エンジンを担当しているようです。.
サウンドは魅力的ではありませんが、政治的に正しいターボのこの時代には、奇跡はありません。そして、メガーヌRSの過度に知覚可能なビットとバイトよりも常に優れています。
パフォーマンスの章で指摘することは何もありません。エンジンは245馬力しかありませんか？
さて、すべてが完璧というわけではありません...
このストーリーの大きな「しかし」はギアボックスです。。多くのフォルクスワーゲングループモデルで広く賞賛されているユビキタスな7速DSGギアボックスは、しかし、マニュアルとその余分なレベルの相互作用を切望しています。通常の使用では、行われるべき修理はありません—彼女は常に正しい関係にあるようで、躊躇せず、彼女の演技はスムーズです。
「ナイフから歯へ」の使用において、私たちがあなたの直感力のほとんどを必要とするとき、それはそれほど説得力がありません。スポーツモードでは、ギアボックスにより、エンジンはより高いレシオを設定する前に、より高い回転数に到達できます（そしてそれは問題ありません）が、コーナーを出ると、邪魔になる場所が多すぎて、レシオを維持する必要があるときに減少しますで、これが効果的なゲインに変換されることなく、より高いローテーションレジームですべてを終了します。
私もすぐに手動モードをあきらめました。ハンドルの後ろのパドルは小さく、それと一緒に回転します—私たちはそれらがどこに行くのかわかりません。
スティックを使用する—そして多分それは私です。そうではありません…しかし、そうあるべきです。
5つの運転モード…何のために？
構成可能な車のこの時代では、フォルクスワーゲンゴルフGTIも例外ではありません。しかし、オプションが多すぎて、常に互いに区別できるとは限りません。
既存の5つの運転モードのうち、パラメーターごとにパラメーターをカスタマイズできる個別モードを追加することで、2つに減らすことができます。エコ、コンフォート、ノーマルを1つに統合することができ、スポーツは「歯を食いしばる」瞬間のために維持されました。より多くのオプションがあるからといって、それからより多くを得る、または製品がより良くなるという意味ではありません…
それはGTIですが、ゴルフでもあります
より平凡な使用法では、GTIはゴルフで私たちが認識している品質を強調しています—利用可能なパフォーマンスにもかかわらず、それはナンセンスな提案のままです。それは、材料と建設の分野で引き続き参照の1つであり、他のいくつかのように堅固で、広々としたq.b.、良好な視認性、そしてこのユニットには5つのドアがあり、慣れ親しんだ役割を促進します。
GTI Performanceには、デジタルインストルメントパネルが標準装備されています。
「私たちの」GTIには、プロのナビゲーションシステムを発見 —デジタルインストルメントパネルはGTIパフォーマンスに標準装備されています—そして19インチのブレシアホイール。ホイールは間違いなくGTIに視覚的なインパクトを与えますが、私はそれらをほとんどお勧めしません。快適性はわずかに損なわれ、一部の不規則性に過度の粗さが見られ、ローリングノイズが多くなり、「それらをマーク」するのが簡単すぎます。これは私が困難な方法を発見することになりました。
消費？件名を変えましょう…
消費のための少しの言葉。表示されているデータが実際のユーザーからのものであるSpritmonitorを参照すると、8.55 l / 100 km 76人のユーザーで、より適度な使用で達成される非常に信頼できる価値。
から遠く離れて10.8リットル私が記録したのは、多くの都市ルートだけでなく、ゴルフGTIのダイナミックでパフォーマンスのスキルを探求するという私のコミットメントの結果です…パフォーマンス—もちろんすべて科学の名の下に…攻撃モードでは、曲がりくねった道をカバーします私にとって、ゴルフGTIパフォーマンスは、14 l / 100kmを超える平均を記録するようになりました。それほど難しいことではありません、信じてください。
高価な人のために少し
しかし、消費を改善し、「底から下へ」の瞬間をより規制された瞬間に散在させることができれば、価格を受け入れるのはより困難になります。フォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンスは、ここでは5つのドアとDSGを備えており、50,995.63ユーロから始まります。手動ギアボックスを使用すると、1760ユーロ節約でき、オプションの機器に1840ユーロを追加しました。合計52829.63ユーロ.
これらのような価値観で、私たちは75馬力以上を提供するホンダシビックタイプR（GT）の領域に入ります、そしてはるかに物議を醸すイメージにもかかわらず、議論はありません。それは、ゴルフGTIの属性に勝る、機械的および動的な属性を備えていますが、音響は備えていません。
一方、ヒュンダイi30 NやルノーメガーヌRSのようなより近いライバルは、スペックシートを見ると、（少し）より強力で高速ですが、主観的にはより感情的です。しかし、それらははるかにアクセスしやすく、10,000ユーロに達する可能性のある違いがあります.
今日、私が言及したものの口径のライバルがいるとき、フォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンスを推薦するのは難しいです。 GTIの品質はすべてそこにあり、それは否定できませんが、この価格帯では、フォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンスのオプションは、何よりも、搭載技術と構造の品質が最も重要である場合にのみ正当化されます。楽しみを犠牲にして。
他の人がこの点で悪いというわけではありませんが、フォルクスワーゲンゴルフのインフォテインメントシステムとゴルフの素材の選択は、ジェネラリストブランドで私たちが見つけた最高のものであり続けています。もちろん、それは報われます！
それはGTIです。初代から存在する赤字の音符は見逃せません。