オペルの新しい2.0BiTurboディーゼルエンジン 4000rpmで210hpの出力、1500rpm以降で480Nmの最大トルクを提供します。この高性能は、2つのターボチャージャーが2つのステージで順番に作動するスーパーチャージャーシステムのおかげで達成されます。
新欧州ドライビングサイクル基準による公式消費量は、グランドスポーツ（座席）で、都市回路で8.7 l / 100 km、郊外回路で5.7 l / 100 km、混合回路で6.9 l / 100 kmkmです。 183g / kmのCO2排出量に相当します。新しいInsigniaBiTurboは、わずか7.9秒で0から100 km / hまで加速し、最高速度233 km / hに達することができます。
バイナリベクトル化システム
新しいエンジンは、常に新しい8速オートマチックトランスミッションとトルクベクタリングを備えた新しい全輪駆動システムと組み合わせてOpel Insigniaに登場します。これは、Opelが新世代のInsigniaに提供したテクノロジーです。
パワー出力に加えて、トルクの利用可能性と新しいエンジンの改良は、170馬力の現在の2.0ターボDと比較して改善されています（前輪駆動グランドスポーツでのNEDC消費量：都市6.7 l / 100 km、郊外4、3 l / 100 km、混合5.2 l / 100 km、CO2排出量136 g / km）。
「未来」と互換性のあるエンジン
新しい4気筒BiTurboは、2018年秋に発効するEuro 6.2規格の要件を満たす最初のオペルエンジンであり、それ以降に登録されたすべての新車に有効です。そのため、NEDCの数値とともに、Opelは、Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure（WLTP）標準に従って、このエンジンの消費量を発表しました。詳細については、こちらをご覧ください。 WLTP規格では、さまざまなタイプの運転が考慮されているため、消費者は自分自身を見つける可能性のある消費レベルをより適切に評価できます。
WLTP値（Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo：範囲12.2〜6.2 [1] l / 100km;混合サイクル8.0〜7.5 l / 100、209〜196 g / kmのCO2排出量）これらは、消費量をはるかに現実的に変換しますNEDCの公式基準（Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo：都市部8.7 l / 100 km、都市部外5.7 l / 100 km、混合6.9 l / 100 km、排出CO2 183 g / km）。
排出量への懸念
すでに知っている2.0Turbo Dと同様に、Opelの新しい最高級ディーゼルには、窒素酸化物排出量（NOx）を削減するために、AdBlue注入を備えた選択的還元（SCR）触媒を備えた排気ガス処理システムがあります。
2.0 BiTurboの排気ガスは、エンジンの近くに配置された業界標準のパティキュレートフィルターも備えており、より迅速にウォームアップし、低い排気ガス温度（より遅いペースで運転）でも再生できます。
ターボはどのように機能しますか？
開発のすべての段階で、Opelは効率的で動的なエンジンを実現しようとしました。空気は最初のターボチャージャーによって流入し、そこで圧縮されて2番目のタービンに送られます。この管理は可変ジオメトリテクノロジーを使用して実行されるため、低速でのパフォーマンスが向上し、高回転での出力が向上します。
入口側には、圧縮空気が燃焼室に入る前に冷却する熱交換器もあります。ここでは、ディーゼル噴射は、非常に高い圧力（2000バール）で、エンジンサイクルごとに最大10シーケンスを実行できる7つのオリフィスインジェクターによって実行されます。
エンジンの動作レジームと必要な負荷に応じて、ブースト圧力は3つの通路バルブとタービンの電動アクチュエータによって制御されます。
力を提供することに加えて、もう一つのオペルの懸念は順調に進んでいました。したがって、ディーゼルエンジンに特有の振動と騒音を低減するために、錬鉄製のクランクシャフトアーキテクチャ、バランスシャフト、強化エンジンフライホイール、および2セクションクランクケースのオプションがあります。消費量を減らすために、ウォーターポンプは電動式で、クーラント温度が特定のレベルに達したときにのみオンになります。