最初のコラードは1988年にドイツのオスナブリュックの生産ラインを去りました。フォルクスワーゲンゴルフMk2およびシートトレドと同じフォルクスワーゲングループのA2プラットフォームに基づいて、コラードはフォルクスワーゲンシロッコの後継車として発表されました。
長い輪郭が特徴のドイツのスポーツカーのデザインは、1972年から1993年までヴォルフスブルクブランドのチーフデザイナーであるハーバートシェーフが担当しました。実用的でミニマリストですが、キャビンは正確に広々とはしていませんでした。 1台も。それは正確にはファミリーカーではありませんでした。
外側では、コラードの特別な機能の1つは、リアスポイラーが80 km / hを超える速度で自動的に上昇するという事実です（手動で制御することもできます）。実際、この3ドアクーペは、パフォーマンスとスポーティなスタイルの理想的な組み合わせでした。
フォルクスワーゲンコラードは最初から前輪駆動システムを採用していましたが、4速オートマチックトランスミッションではなく5速マニュアルトランスミッションを選択した限り、それはまったく逆の退屈な車ではありませんでした。
コラードは2つの異なるエンジンで市場にデビューしました：136馬力の16バルブを備えた1.8バルブエンジンと160馬力の1.8バルブエンジンの両方がガソリンです。この最後のブロックは、コンプレッサーの輪郭が文字「G」に似ているため、後にG60と呼ばれました。 0〜100 km / hの加速は、「適度な」8.9秒で達成されました。
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最初の提案の後、フォルクスワーゲンは2つの特別なモデルを生産しました。ドイツ市場専用のG60ジェットと、コラード16VG60です。その後、1992年に、ドイツのブランドは、1.8ブロックよりも改良された2.0大気圧エンジンを発売しました。
しかし、最も望ましいエンジンは、1992年に発売された12バルブ2.9 VR6ブロックであることが判明しました。このブロックのヨーロッパ市場向けのバージョンは、約190hpの出力を備えていました。以前のモデルよりもはるかに「ペダリング」が多いモデルでしたが、これは消費にも反映されていました。
コラードの販売は1995年に終了するまで衰退し、90年代の始まりを示すクーペの7年間の生産が終了しました。合計で97521台がオスナブリュックの工場を去りました。
それが最も強力なモデルではなかったのは事実ですが、コラードG60はポルトガルで最も成功しました。しかし、高価格と消費により、コラードはその潜在能力を最大限に発揮することができませんでした。
すべてにもかかわらず、このクーペは、その世代の最高かつ最もダイナミックなモデルの1つとしていくつかの出版物によって見なされました。 Auto Express誌によると、これはフォルクスワーゲンの自動車の1つであり、「死ぬ前に運転しなければならない25台の車」のリストに掲載されています。
