効率とエコロジーに重点を置いたバージョンのために「予約」されると、プラグインハイブリッドエンジンはますます普及し、次のようなより冒険的なものを含むすべての種類のモデルバリアントに到達します。ジープコンパストレイルホーク4x.
最近リニューアルされた、ヨーロッパで最も売れているジープ（「旧大陸」で40％に相当）は、これらのバージョンがこの範囲で特別な注目を集め、プラグインハイブリッドメカニズムを搭載したコンパスの4分の1が販売されています。
しかし、レシピはオフロードパフォーマンスに焦点を当てたTrailhawkバリアントで意味がありますか？私たちは実際にもっと何かを得るのですか、それとも排出量の目標を達成するのに役立つだけの重い車を持っているだけですか？
好転します
外側の変更のほとんどが見過ごされている場合、特にこれはまったく新しいため、内側でも同じことは起こりません。
残されたのは、すでに時代遅れの外観であり、物理的なコントロールがやや大きめに増殖した場所です（そしてそれぞれのキャプションがその機能を説明しています）。その代わりに、よりモダンな外観だけでなく、触ると（そして目にも）より快適な素材を提示するダッシュボードがあります。
人間工学のために、物理的な制御は消えていませんが、それらのいくつかの配置（運転モードと推進力のタイプの選択）はいくつかの修理に値します。
新しいダッシュボードは、よりモダンな外観とより快適な素材を備えています。
さらに、新しい10.25インチのデジタルインストルメントパネルは非常に完成度が高く、最新のグラフィックスとインフォテインメントシステム（この場合は10.1インチの画面とUconnect 5システムを備えています）がその足跡をたどっています。 （シートの加熱/冷却など）。
スペースに関しては、コンパスは前向きな注目に値し続け、トランクでさえこのプラグインハイブリッドバージョンで失望することはなく、燃焼エンジンと前輪駆動のみのバージョンにわずか18リットルを失います（438リットルに対して420リットル） 。
ほとんどすべてを「登る」
静的なプレゼンテーションが完了したら、どの車でも最も重要なこと、つまり運転体験を評価するときが来ました。
その「範囲の兄弟」よりかなり背が高い、ジープコンパストレイルホーク4xは、私たちがSUVで慣れているものよりもさらに高い運転位置を私たちに提示します。このように、疑いの余地はありません。私たちはジープに乗っています。
一旦進行すると、このコンパスはカーブのチェーンをむさぼり食うことよりも丘や谷を登ることに焦点を当てていることは明らかです。夢。
確かにステアリングは最も正確ではなく、限界まで押したときに最高の重心が信号を発しますが、ジープの提案は常に予測可能で安全であり、船上で快適なレベルを提供します。
それでも、このジープコンパストレイルホーク4xが最も印象的なのは、アスファルトが終わり、「悪路」が始まるときです。手始めに、より寛大な角度、「減速」（4WD Low機能が1速と2速をレッドラインまでギアに保ち、ギアボックスを備えたトランスミッションの効果を複製する）、全輪駆動を下り坂でロックする可能性がありますアシストとセレクト-テレーンの5つの運転モード：オート、スポーツ、スノー、サンド/マッド、ロック。
それらのそれぞれは、電子機器、エンジン、オートマチックトランスミッションの応答を妨害し、北米ブランドの巻物に正義を与える驚くほど簡単に、最も困難な道でも前進できることを保証します。
このTrailhawkバージョンには差別化要素の欠如はありません。
プラグインハイブリッドシステムに関しては、これによりハイブリッドモードでの消費量が大幅に削減されるだけでなく（テスト全体の平均であり、経済的な懸念がなく、約6.6 l / 100 km）、モードでの自律性を確保することもできます。 。宣伝されているものに非常に近い100％電気（市内で52 km）—約42kmの「電気伝導」を管理しました。
ガソリンと電気エンジンの間の移行が常に最もスムーズであるとは限らないことは事実ですが、ジープはプラグインハイブリッドエンジンの主な目的である低消費と電気モードでの運転を組み合わせることができました。
唯一の「ひったくり」は、わずか36.5リットルの小型燃料タンクのおかげで、ジープコンパストレイルホーク4xの総自律性がいくらか低下し、プラグインハイブリッドの主な品質の1つが低下するという事実です。電気自動車に関連する自律性の不安を「忘れる」。
最後に、パフォーマンスの観点から、そして240hpの最大結合パワーと最大結合トルクの533Nmを持っているにもかかわらず、Compass Trailhwak4xeにはスポーツのふりがありません。
6速オートマチックトランスミッションはスムーズですが、特に高速ではなく、1,935kgで作業が簡単になります。しかし、このコンパスが十分に機能していないと感じることは決してありません。何が起こるかというと、私たちはフォルクスワーゲンゴルフGTIの右足の下で実質的に同じ力を持っているという感覚を持たなくなったということです。
それはあなたにぴったりの車ですか？
あなたが快適なSUV、設備の整った、プラグインハイブリッド、そしてオフロードに行くための本当のスキルを探しているなら、あなたはジープコンパストレイルホーク4xeにマッチする提案をほとんど見つけることができません。
純粋主義者にとって、オフロード走行に焦点を当てたモデル（「純粋でタフな志望者」）を電化するというアイデアが異端のように見えるかもしれない場合、真実は、このコンパストレイルホーク4xのハンドルを握って数日後、私はその考えが完全に理にかなっていることを認めなければなりません。
都市では（最短ルートと同じように）電気モードで歩く可能性があり、「都市グリッド」を離れると、「視野を広げる」ためのガソリンエンジンがあります。
まだ公式の価格がないので、この更新されたバージョンが、再スタイル前のバージョンによって要求された49,500ユーロに近いままであるかどうかはまだわかりません。
6月4日午前9時7分に更新された記事で、4WDLowシステムの詳細な説明があります。