誰が言うだろう。前世紀の30年代のいつか、「時間内に止まった」ように見えるスポーツモデルの生産に常に専念していたモーガンは、「道を外れる」時が来たと判断しました。そうするために、彼は（ダカールでの豊富な経験を持つ）会社ラリーレイドUKに参加し、その結果はモーガンプラスフォーCX-T.
前任者の外観を継承しているにもかかわらず、完全に新しいモデルであるPlus Fourに基づいて、Plus Four CX-Tは、258 hp（190 kW）および400 Nm（350）を開発するBMWの2.0 l TwinPowerTurboを共有しています。手動ボックス付きのNm）。
とは言うものの、モーガンの中で最も冒険的なものが受けた変化は、オフロードを旅行できるようにするために必要なものに限定されており、それは少なくはありませんでした。
世界の終わりまで…そしてそれを超えて
明らかに、モーガンプラスフォーCX-Tが「悪い道」を歩く準備をするには、最低地上高を上げる必要がありました。そのため、モーガンはそれを印象的な230mmに拡大するEXE-TCサスペンションを装備しました。これは、「私たちの正方形」のSUVの大部分よりも多く、「通常の」プラスフォーのほぼ2倍です。
スポークホイールもなくなり、すべての地形用に特別に設計された新しいホイールとタイヤに取って代わられました。また、重要な迎え角を改善するためにフロントバンパーが大幅にトリミングされていることもわかります。ただし、フロントバンパーは、プラスフォーがこの変革で受けた最も重要な変更とはほど遠いものです。
スカラップフロントバンパーは、進入角度を改善しました。
まず、Plus Four CX-Tは、4つの補助ヘッドランプが表示される外部ロールバーを受け取りました。これはフードの側面に配置されたバッグによって結合されますが、ハイライトは完全に新しい後部に行きます！
レトロではなく、マッドマックスのサガの車両に近い外観で、モーガンプラスフォーCX-Tの新しいリアは、2つのジェリカン、アルミニウムのツールボックス、2つのスペアタイヤ、さらに2つのペリカン防水バッグを収容するために開発されました。 。
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プラスフォーCX-Tの全輪駆動の欠如がオフロード能力を損なう可能性があることを恐れる人のために、モーガンはすでにそれが「解決策」を持っていると言いました。英国のロードスターは、「テーラーメード」ソフトウェアを受け取ったBMWのxDriveリアディファレンシャルに目を向けました。
「ロード」モードでは、ディファレンシャルは完全に開いており、アスファルトでの動作に役立ちます。 「オールテレーン」モードでは、ディファレンシャルは45％で閉じます。最後に、「All Terrain – Extreme」モードでは、ディファレンシャルが完全にロックされ、両方の後輪に同じ量のトルクが送られます。
今までにあなたが尋ねるべき大きな質問は、最も冒険的なモーガンはどれくらいの費用がかかるかということです。価格は17万ポンド（約20万ユーロ）に上昇し、安くはなりません。この価格の一部（「通常の」プラスフォーの3倍）は、モーガンがラリーレイドでの使用を実際に求めているプラスフォーCX-Tを8ユニットしか生産しないという事実によるものです。