ボーズが「プロジェクトサウンド」を始めたのは80年代初頭で、意図的に誤解を招くような名前でしたが、サウンドとは何の関係もありませんでした。実際には、それはアクティブサスペンションの開発でした。このサスペンションの最大の利点は、曲がったり、加速したり、ブレーキをかけたり、不規則な部分を走ったりするなど、すべての体の動きを取り除くことです。
テクノロジーを実演するビデオは、これらすべての年月を経ても感動し続けています。デモンストレーターとして使用された2台のレクサスLS400を見ることができます。1台は元のサスペンションを備え、もう1台はボーズサスペンションを備えています。違いは顕著です。
彼の2004年のメディアプレゼンテーションでは、下のビデオで見ることができるものと同様に、彼がすぐに「魔法の」サスペンションのニックネームを獲得したのも不思議ではありません。
それは2009年に市場に出ると予想されていましたが、それは決して起こりませんでした—サスペンションはかなりの重量を追加し、予想通り、非常に高価でした。また、コストのかかる自動車メーカーは、サスペンションを車両に組み込むことができるようにモデルを再設計する必要があります。
しかし今、「魔法の」サスペンションが生産に向かっているというニュースが出てきました。 2017年、ボーズはアクティブサスペンションテクノロジーをClearMotionという会社に売却しました。この会社は、「デジタルサスペンション」を市場に投入する準備ができていると主張しています。
ボーズのオリジナルサスペンション。非常に効果的ですが、それはまた、自動車メーカーにとって重量と高コストを追加しました。
使い方？
Boseの元のプロトタイプは、磁石、電気モーター、およびコントローラーを組み合わせた修正されたMacPhersonタイプのスキームを使用していました。 ClearMotionは、コンポーネントのグループをActivalveと呼び、ほとんどのサスペンションシステムに適合させることができます。これは、ジェロータポンプ、ブラシレスDC電気モーター、およびデジタルコントローラーの3つの主要コンポーネントで構成されています。コントローラが「外乱」を検出すると、電気モーターがそれに応じて動作し、ダンパーに正確な圧力を加えるのに0.005秒（ミリ秒）しかかかりません。車は4つのアクティバルを組み立てます—ホイールごとに1つ—ClearMotionが「デジタルシャーシ」と呼ぶものを形成します。これらは中央ゲートウェイにリンクされており、道路に関するデータを収集してクラウドに保存し、分析して即座に取得します。
それを実行可能にするために何が変わったのですか？
ClearMotionは同じテクノロジーを使用しましたが、元のBoseシステムにいくつかの変更を加えて、特に車への適応に関連するコストを大幅に削減しました。同社は、よりコンパクトなシステムを、深く強制することなく、通常のショックアブソーバーに結合できると主張しています。サスペンションスキームの再設計。これにより、ビルダーにとってより魅力的なものになります。
このシステムを搭載した最初の車が限定生産され、2020年にさらに多くの車に到達するのは2019年になるでしょう。ターゲットメーカーは誰ですか？公式には何も知られていませんが、ClearMotionのプレス資料はテスラモデル3を使用しています—これは「魔法の」サスペンションを受け取る最初のモデルですか？ただし、デモンストレーターとして、ClearMotionは2つのBMW 5シリーズ（F10）を使用しているため、わかりません…
発表されたコスト削減にもかかわらず、このオプションは最もアクセスしやすいものではないと約束されており、これらのセグメントでは、この技術オプションのコストがよりも影響が少ないことを考えると、市場の中部および上部セグメントを指すことは理にかなっていますよりアクセスしやすいセグメント。
