紙の上では、それは約束します。これですマツダCX-302.0 Skyactiv-G 150 hp、122 hpと比較すると、1000ユーロ高くなりますが、28 hp高くなり、パフォーマンスが向上します（たとえば、0〜100 kmで約1.5秒少なくなります）。 、消費量とCO2排出量はまったく同じです。
これが実際にどのように解釈されるかは、このレビューのタイトルで提起された質問に答えるために私たちが発見するものです：このCX-30は本当に価値がありますか？または、1000ユーロの差額を他の何か、おそらく予定外のミニ休暇に利用する方がよいでしょう。
しかし、最初に、いくつかのコンテキスト。このより強力なバージョンの2.0Skyactiv-Gが、CX-30とMazda3の両方でポルトガルに到着したのは、2か月前のことです。そして、多くの人は、それを、数千の3気筒ターボチャージャーと比較した場合に「ソフト」なものと見なされている122馬力エンジンに対する批判への答えと見なしています。
2つの違いは何ですか？
意外なことに、2.0 Skyactiv-Gの2つのバージョンの唯一の違いは、そのパワーだけです。マツダは、「必要なものはすべて」新しいエンジン管理マップであると述べています。 2つの間で他に何も違いはありません。両方とも6000rpmで最大出力を取得し、213 Nmの最大トルクは同じであるだけでなく、4000rpmの同じ速度でも取得されます。
非差異は伝送レベルで継続します。
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ベンチマークマニュアルギアボックス—業界で最高の1つであり、短いストロークで、優れた機械的感触と給油性を備えています。本当の喜び…—それはまだ長い驚異を欠いており、おそらく3番目の関係以降はあまりにも多く、両方のバージョンで同一です—しかし、私たちはすぐにそこにいるでしょう…
始める時間
マツダCX-302.0 Skyactiv-G 150 hpのコントロールにすでに非常によく着席しているので、ボタンを押して行進を開始します。そして、最初の数キロはイベントではありません。通常の走行、軽負荷、早めのギアチェンジで、エンジンの特性に違いはありません。
理由は簡単にわかり、謎はありません。唯一の変数がパワーの増加であり、他のすべてが同じままである場合、2つのバージョンの違いは、エンジン回転数が高いほど明らかになります。否や言うほどない。
それは最もデジタルまたは未来的な外観のインテリアではありませんが、間違いなく、このセグメントで最もエレガントで、快適で、最も解決されたもの（デザイン、人間工学、材料など）の1つです。
最初の機会に、私は最初も2番目も引っ張らず、3番目を引っ張って、追加の28馬力の影響を最初に感じました。なぜ3分の1？それはCX-30ではかなり長い比率です—あなたは時速160キロまで行くことができます。 122 hpバージョンでは、これはタコメーターの針が6000 rpm（最大出力レジーム）に達するまでに長い時間がかかることを意味しました。
さて、この150 hpバージョンで同じレジームに回転数を上げたときの優れた速度を確認するのにストップウォッチは必要ありませんでした—それははるかに高速です...そして興味深いものです。 2.0Skyactiv-Gが生きる喜びを再発見したかのようです。
150hpのパワーユニットがどれほどリフレッシュされているかを強調するために、昨年末にテストしたときに122hpのCX-30を運転したのと同じ場所に行きました。これには、よりはっきりとした長い登りが含まれます。 IC16またはトンネルの登りはIC17でグリロを行います。
最大の活力が確認されています。それは、ボックスに頻繁に頼る必要なしに、スピードを上げるのがより簡単になり、それを維持するのがさらに簡単になるほど「触知可能」です。
すべての中で最高ですか？また、給餌する馬の数が増えても、2.0Skyactiv-Gの食欲は変わらないことも確認できます。 CX-30 150 hpで記録された消費量は、CX-30 122hpで記録された消費量のコピーのようです。90km/ hの安定した速度で5.0lに非常に近く、高速道路では約7.0-7.2lです。都市部の運転では8.0〜8.5 l / 100 kmの値に上昇し、多くのストップスタートがあります。
わかった？もちろんはい
150馬力でマツダCX-30全体がよりまとまりのあるものになるだけでなく、この直列4気筒は、どの3気筒よりも洗練されたままであり、どのターボエンジンよりも直線的で即効性があります。
そして音？エンジンは3500rpmを超えて聞こえ始め、…良かったと思います。音は本当に魅力的で、このレベルの3気筒ターボエンジン（これまでのところ）には匹敵するものはありませんでした。
この150hpバージョンは一夜にして変化するものではありませんが、それは間違いなく正しい方向への重要なシフトであり、CX-30の「標準」の選択となるはずです。
CX-30車は私に合っていますか？
とは言うものの、マツダCX-30 2.0 Skyactiv-G 150hpは後天的な味のままです。私たちが持っていた数千の3気筒ターボの強制ダイエットのせいにします。今日、それらは事実上すべてのブランドがSUV、コンパクト、およびそれぞれのクロスオーバー/ SUVを動機付けるために使用する最も一般的なタイプのエンジンです。
これらの小さなエンジンが好きかどうかにかかわらず、パフォーマンスへのアクセスがより簡単になることは間違いありません。ターボがあることの利点は、2.0 Skyactiv-Gのトルク値に近いだけでなく、通常は2000rpm早く利用できるようになるためです。
CX-30は内部クォータでSUV /クロスオーバー競争に負けます。ただし、大人2名が快適に旅行できる十分なスペースがあります。
言い換えれば、CX-30 2.0 Skyactiv-Gは、小さなターボエンジンと同じようにさまざまな状況に対処するために、エンジンとギアボックス、およびより高い回転数で私たちをより懸命に働かせます。日本のモデルの場合、「仕事」という言葉は最も適切な言葉ではありません。目の前の仕事は喜びであり、追加の28 hpが議論を強化するためです。エンジンは探索するのに非常に興味深く、そのボックスは…
2.0 Skyactiv-G 150 hpは、私たちが勝つことができるケースの1つです。ただし、1000ユーロ以上を与える必要があります。エンジンは、よりエネルギッシュな応答、より優れたパフォーマンス、そして…同じ消費量を備えています。
それが価値があるなら？間違いない。はい、ボックスのスケーリングはまだ長すぎます—しかし、消費はさらにありがたいです—しかし、追加の28 hpは、少なくとも私が何を考えているかを考えると、実際に最も競合を引き起こしたCX-30のポイントの1つを減衰させますその122馬力のエンジンの性能を参照する、読んだり聞いたりしたことがあります。
さらに、マツダCX-30の他のすべての悪徳と美徳をより詳細に知るために、私は昨年末に行ったテストのためにリンク（下）を残します。そこでは、インテリアからダイナミクスまで、機器の仕様に違いがないため、知っておく必要のあるすべてのことを詳しく説明します。それらを区別する唯一の方法は？色のためだけに…またはそれらを導きます。