それはすべて、それから、マセラティMC20、モデナブランドの競争部門、マセラティコルス（2005年から2009年にMC12でFIA GT世界選手権に優勝し、MC20との競争に戻る）とページをめくる年に敬意を表した名前モデナのメーカーから、2020年。
そして、2つの大きなニュース（将来的には多くのマセラティに影響を与えるでしょう）は、新しいプラットフォームの搭載と、マセラティ自身が20年以上ぶりに製造した630馬力の3.0リッターターボV6エンジンのデビューです。 （および730 Nm）は、世界で最も高い比出力（210 hp / l）を備えた6気筒の量産として印象付け始めています。
そしてそれは、80年にわたってマセラティの発祥の地である歴史的な工場で、車自体のようにモデナで生産され始めているネットゥーノと呼ばれる新しいエンジンファミリーの最初のものにすぎません。
マセラティMC20の開発ディレクターであるフェデリコ・ランディーニの言葉を借りれば、F1テクノロジーを使用するこの新しい「ハート」には大きな誇りがあることがすぐにわかります。
マセラティMC20の開発ディレクター、フェデリコ・ランディーニ「これは実際の芸術作品であり、1億ユーロ近くの開発費がかかりました。スパークプラグ（シリンダーごとに2つ）とメイン燃焼室の間に配置されたプレチャンバー（燃焼）を強調したいと思います。これにより、技術的に非常に複雑であるにもかかわらず、プロセス全体の効率と速度を最適化できます。」
しかし、Landiniは、この投資によって望ましい結果が得られたことを確信しています。オーバードライブ;最高速度は6番目に到達します）。
そして、新しいNettunoの資格はこれを確認し、特定のパワーで新しい世界記録を達成し、最も直接的なライバルよりも低い平均消費量（WLTP）を達成します：610hpの13.8l / 100kmに対して11.6l / 100 kmランボルギーニウラカン（RWD）、620hpマクラーレンGTの11.9l / 100kmまたは650hpポルシェ911ターボSの12.0l / 100km。
軽量は大いに役立ちます
しかし、爆発性のカクテルを作るために必要な成分は効力だけではなく、質量は非常に重要です。ここでも、マセラティMC20は好印象を与え、ウェイブリッジで1470 kgを充電します。これは、最も近いライバルよりも135〜280 kgを意味します。ポルシェ911ターボSでは1750kg、フェラーリローマでは1645 kg、マクラーレンGT。最初は6気筒ユニットで、他は8気筒です。
したがって、マセラティは2.9秒未満で最大100 km / hを発射でき、時速200 kmに到達するのに8.8秒未満を費やし、325 km / hを超える最高速度に到達するという利点があります（すべての値承認の対象となるため、まだ必要ありません）。
低質量の秘訣の大部分は、カーボンファイバーと複合材料で作られたモノコックにあります。ダラーラは、競技用シングルシーター用のシャーシの製造分野で数十年の経験を持つ会社です。
時間を無駄にしない仮想開発
ランディーニが確認するように、MC20の開発プロセス全体はマセラティにとって新しいものでした。「車の開発の97％は事実上行われ、それが決定的でした。当社のシミュレーターは非常に複雑で信頼性が高く、あらゆるタイプの変数を使用して評価を実行でき、はるかに短い時間とコストでより多くの規制をテストできます。」
一見すると、ボディワークのドラマは明白であり、空力的な付属物がなく、車自体のラインが形と機能を結びつけています。マセラティの最高のスタイルの伝統では、フロントは非常に印象的で、キャビンのすぐ後ろの中央後部位置にあるエンジンに重点を置いて、ホイールアーチの間に支配的なコックピットが目立ちます。
非常に短い車なので、はさみで開くドアが出入りしやすく、一度設置すれば、幅も高さもゆったりとした空間に感謝します。身長1.90m、肩幅の広い乗員は感じません。それ。あなたの動きに対する主要な制約。
アルカンターラとカーボンファイバー
ダッシュボードはアルカンターラ、レザーで覆われ、すべての毛穴からレーシング遺伝子の呼吸にさらされたカーボンファイバーで強化されており、全体的なミニマリストの外観が際立っているため、適切な状況での運転に可能な限り近づきます。
上面のレザー（カラーステッチ付き）は、独特でパーソナライズされた雰囲気を作り出し、厚い縁のステアリングホイールは、このグルメスエードの優れたグリップとカーボンファイバーの技術的な外観を兼ね備えています。
ステアリングホイールの表面には、スタート（奇妙なことに黒）、起動、クルーズコントロールとオーディオシステムスイッチなどのボタンがあります。ハンドルの後ろには、このテストユニットにはカーボンファイバー製のパドル（ケースは自動）がありますが、標準のものはアルミニウム製です。
2つの10.25インチデジタルスクリーンがあります。1つは計装用（構成可能で、さまざまなレースプレゼンテーション付き）とインフォテインメントセンター用です。後者は触覚的で、ドライバーにわずかに向いており（私の意見では十分ではありませんが、マセラティは乗客がそれを使用することを排除したくないと正当化しています）、アンチグレア処理が施されているだけでなく、切り替え後は完全に黒くなりますオフ。
インフォテインメントシステムには、10.25インチのタッチスクリーンを介してアクセスします
内部のバックミラーは、リアカメラで撮影された画像を投影します。エンジンが後ろに配置され、透明な領域が狭いため、後部には何も見えないため、ランドローバーディフェンダーよりもさらに便利です。後方。
最も重要な運転インターフェースの1つは、隆起した中央トンネルに配置されたロータリーコントロールです。これにより、さまざまな運転モード（左から右へ）（ウェット、GT、スポーツ、コルサ、ESCオフ（オフにする）から選択できます）安定性の制御）。
この口径の車では通常のように、停止/開始ボタンはありません（車が停止するたびにエンジンがオフになることは、マセラティMC20のターゲット顧客には評価されません）が、特にガレージの出入り口で、地面の正面に触れないように車（5cmから時速40kmまで）。
シートには、スーパースポーツカーでは普通のヘッドレストと横方向のサポート補強が組み込まれており、2つの小さなラゲッジコンパートメントがあります。1つは後部に100リットル、もう1つは前部に50リットルです。フロントにエンジン。
驚くほど快適…
マセラティMC20での最初のダイナミックな体験は、公道とモデナ競馬場で行われました。 GT（またはスーパーGT？）であるため、トライデントブランドが車のアンビバレントな個性を証明するために選択した急で曲がりくねったアスファルトのように、不均一な公共アスファルトで車がどのように動作するかを確認する方が理にかなっています。
サスペンションは前後に三角形を重ね合わせ、ショックアブソーバーの硬さは可変で、マセラティMC20がグランツーリスモ本来の快適さとトラック上のレースカーの効率を提供するという二重の使命を果たすための基本的な条件です。 。
私が見つけたもの：ウェットまたはGTのどちらを選択しても、サスペンションは常に比較的快適で、大きな穴やバンプを通過しますが、イタリアのエンジニアはさらに一歩進んで、ドライバーにスムーズなダンピングを選択する機会を与えました。残りの可変パラメーター（ステアリング、スロットルマッピング、スネアレスポンス、エンジンサウンド）は、「最も不安なモード」（スポーツおよびコルサ）に保たれます。説明したように、もう一度、Landiniによって：
マセラティMC20の開発ディレクター、フェデリコ・ランディーニ「MC20は、さまざまな運転モードの間隔が十分にあるだけでなく、各モードに2つの減衰設定があり、1つはより快適で、もう1つはよりスポーティであるため、乗員の骨格を過度の衝撃から保護することができます。」
ロータリーコントロールの中央にあるボタンを押すだけで、その選択ができます。ウェットとGTでは、真ん中のボタンを押すとハーフドライ設定がアクティブになり、コルサとESCオフではダンピングが調整されてスムーズに調整されます。これには個別モードがありません。これは、Maseratiのエンジニアが、顧客が自分たちにとって利点がないと言ったことを正当化する決定です。
…でも、トラック上の「水中の魚」のように
軌道に乗ると、事態はさらに深刻になります。統合されたヘッドレスト、そしてもちろんステアリングコラムを備えたスポーツシートを調整した後、ステアリングホイールの表面にあるスタートボタン（マセラティで初めて）と3.0リットルのツインターボV6（潤滑システム付き）に触れる）強力な遠心力が存在する場合でも、適切なエンジンオイルの潤滑を確保するためのドライサンプ）は、有望な雷で感覚を警告します。
デュアルクラッチ8速ギアボックス（Tremecが提供、現在のCorvette Stingrayで使用されているものと同じユニット）は、最初の1 kmを完了すると、許容できる滑らかさでより高いギアにシフトしますが、SportおよびCorsaプログラムに切り替えると（後者が最も積極的です）現金送金は、当然のことながら、新たな緊急性を獲得します。ステアリングホイールの後ろに取り付けられた大きなパドルを使用し、同じタスクを手動で実行することは、常に私たちが運転にさらに関与するオプションです。
また、ネットゥーノV6のレスポンスは低回転で印象的であり、わずか2.33 kg / hpという非常に好ましい重量/パワー比を反映していることも明らかです（実際、車はあなたの本当に速い反応の残念として軽いことがわかります）。ドライブバイワイヤアクセラレータは、このほぼ瞬時の応答にメリットがあります。
トラックの曲がりくねったセクションでは、ミッドレンジのリアエンジンセットアップ（マクラーレンのV8で驚異的に機能します）がマセラティMC20の優れた全体的なバランス（50-50の重量配分も大丈夫です-来る）。
強い横加速度でもボディ剛性を感じます。そして、鋭いコーナーや素早い左右の組み合わせに常識を欠いてアプローチしない限り、MC20は後輪駆動の性質を思い出させない傾向があります。
自動ロック式リアデフ（標準で機械式、電子式オプション）は、ほとんどの時間、車を「レール上」で運転するのに役立ちます。ランディーニは、もう一度説明します。「電子セルフブロッキングは、MC20を軌道に乗せたくない潜在的な顧客の半分しか満足させません。メカニックはより無愛想ですが、より軽いので、より快適です。これは、ラップタイムを速くするための優先事項です。」
電動ステアリングは、イタリアのエンジニアが「セミバーチャル」と呼んでいるシステムで、アルファロメオステルヴィオとジュリアで使用されているものを進化させたもので、優れたフィードバックと応答速度を提供し、推進力を乱さないように設計されています。 。
カーボンセラミックブレーキ（オプションですが、このテストユニットに取り付けられています）は非常に強力です。また、240 km / hでは、かさばる空力付属品がなくても、マセラティMC20は、体に100 kgの空力負荷（ダウンフォース）がかかるため、アスファルトにより「接着」されます。
ターニングポイント
全体として、マセラティが私たちに骨格の損傷を与えることなく公道で等しく輝くことができる一流のスーパースポーツで戻ってきたことを認めるのは難しいことではありません。
マセラティMC20は、1つ以上の点でクラス最高の要求があり、ドイツとイギリスの強力なライバルの目に留まります。これは、モデナのイタリアのメーカーが長い間達成できなかった最初の偉業です。そして、その未来を可能な限り明るくするために、MC20のために作成された魔法のいくつかは、まったく新しいモデルの将来の範囲全体に広がる必要があります。
現在、ステランティスグループ（最近合併したPSAグループとFCAグループの14ブランド以上で構成されています）の一部であるマセラティは、リニューアルプラン（MMXX）が実際に実現すると信じています。
2025年までの7つの新しいモデル：MC20（2022年にコンバーチブルバージョンとエレクトリックバージョンを搭載）、中型SUVグレケール（アルファロメオステルヴィオプラットフォームを搭載し、2022年に到着予定、2023年にエレクトリックバリアントを搭載）、新しいGranTurismoとGranCabrio（ 2022年に、「バッテリー駆動」バージョン）と、QuattroporteセダンおよびLevante SUV（これも電気として）の新世代。
したがって、2020年は数年連続の損失の最後であり、昨年の26,500台の自動車の走行を考慮すると、世界中の年間売上高は3倍になる可能性があると確信できます。
注意しましょう。
技術仕様
| マセラティMC20 | |
|---|---|
| モーター | |
| ポジション | 後部縦方向中央 |
| 建築 | Vの6気筒 |
| 容量 | 3000cm3 |
| 分布 | 2 ac.c.c。; 4バルブシリンダーあたり（24バルブ） |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ビターボ、インタークーラー |
| パワー | 7500rpmで630馬力 |
| バイナリ | 3000〜5500rpmの間で730Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | 8速オートマチック（ダブルクラッチ） |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：重なり合う二重三角形に依存しません。 TR：重なり合う二重三角形に依存しない |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ベンチレーテッドディスク;オプション：カーボンセラミックディスク |
| 方向/回転数 | 電気支援/2.2 |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| 車軸間 | 2700 mm |
| スーツケースの容量 | 150 l（FR：50 l; TR：100 l） |
| ホイール | FR：245/35 ZR20; TR：305/30 ZR20 |
| 重さ | 1470 kg |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速325km |
| 0〜100 km / h | 2.9秒 |
| 0-200 km / h | 8.8秒 |
| ブレーキング100-0km / h | 33メートル |
| 複合消費 | 11.6 l / 100 km |
| CO2排出量 | 262 g / km |
注：加速度、最高速度、ブレーキの値は、まだ承認プロセス中であるため、変更される可能性があります。以下に掲載されている価格は概算値です。