ポルシェタイカンの到着から1年後、アウディRSe-tron GTシュトゥットガルトモデルと同じローリングベースと電気推進システムを使用する—は市場に出る準備をしています。
彼を知るために、私たちはギリシャに旅行しました。現在のシナリオでは、良い思い出をもたらすことになります。
古いパラダイムへの回帰
古き良き時代、Covid-19が登場する前は、ブランドは新しいモデルの位置付けに「韻を踏んだ」場所で新しいモデルを動的に提示しようとしていました。
今日、基準は異なり、いくつかの「億万長者」のリリースがキャンセルされた後、ドイツのブランドは、世界の報道機関に運転免許試験を提供し続ける数少ないブランドの1つでした。
しかし、これらはドイツの地にあり、ドイツ当局によって「危険にさらされている」と見なされた地域からジャーナリストが到着しない限り、ジャーナリストは歓迎されます。
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さて、新しいRS e-tron GTを知らせるために、アウディはこのレシピを変更し、限られた数のジャーナリストを連れて、ミュンヘンからギリシャの領土であるが地理的にトルコの南に位置するロードス島にチャーターで送りました。
これにより、新しいRS e-tron GTのハンドルを握った経験が保証されました。これは、その小さな島の土地では、パンデミックの数が残りにすぎないためです。
私たちが見るものは（ほぼ）私たちが持っているものです
（ほぼ）理想的な衛生状態に加えて、今年のこの時期のロードスの人けのない通りは、アウディのこれまでで最も強力なシリーズモデルになるものをテストするための設定を選択するのにも役立ちました。
これは、まだ展示されていない車で人口密度が高い状態から脱出するという問題以上のものです。ここでは、通常のカモフラージュよりも変装の少ない「テクノ」の絵が展示されています。
2年前にロサンゼルスでe-tronGTコンセプトがデビューしたことを明らかにしたのはアウディのデザインディレクター自身でしたが、95％がファイナルでした。
「フラットドアハンドルと他のほとんどは量産モデルに移行されません」とマーク・リヒテはカリフォルニアのサロンのアウディスタンドで当時私に話しました。
時代のしるし
「アウディのタイカン」と見なされるリスクがあっても、プロジェクトは本当に進歩しました。特に、100％電気自動車を使用することの緊急性がより大きな声で話されたためです。これは、多くのブランドが欧州連合の新しい排出目標を超えたことに対して多額の罰金を支払うために「貯金箱を破る」時期です。
素晴らしい数字
これまでで最も強力な量産アウディとして、RS e-tronGTは646hpと830Nmを誇ります。これらの数値は、目がくらむほどの加速に変換されます（予測によると、0〜100 km / hで約3.1秒で達成されます）。電気自動車ではいつものように、瞬時に。
e-tron GT（ベースバージョンと私が運転したRSに存在する）は、ポルシェの歴史の中で最初の100％電気自動車であるTaycanのほぼ1年後に登場します。これは、商業的に大きな成功を収めたモデル（11,000台）です。 ）今年の最初の9か月で販売されました）。
それらは同じローリングプラットフォーム（J1）を使用します。同じ液冷85.9kWhリチウムイオン電池。同じ800V電気システム。同じフロントとリアの電気モーター（永久磁石、それぞれ238と455 hp）と同じ2速ギアボックスがリアアクスルに取り付けられています。
セダンのボディ（4ドアとトランク）であるにもかかわらず、タイカンと同じように、e-tron GTは視覚的にはファストバック（5ドア）のように見えます。
ボディワークの折り目とカーブしたリアは、このよりダイナミックなイメージに貢献しています。 「通常の」e-tronGTと比較して、Audi RS e-tronGTはその特定のハニカムグリルによって区別されます。
共有のメリット（および問題）
e-tron GTは、3チャンバーエアサスペンション（ポルシェ提供）を備えた最初のアウディであり、方向性のあるリアアクスルとリアアクスルのトルクベクタリング効果とともに、シャーシの点で特に洗練されています。チューニングは、デザインとともに、「兄弟」タイカンに関連する主な差別化要因の1つになります。
そして、兄弟間の競争は人類自体とほぼ同じくらい古いものであり、アベルとカイン、またはロムルスとレムスに戻ってそれを思い出させます。
通常、最年少は、ある時点で位置が逆転するまで、最年長の影の中で彼らの人生の初期段階の多くを過ごします。
もちろん、ここでは車のようなもっと乱暴なことについて話していますが、アウディRS e-tron GTの最初のライバルは、正確には、「遺伝的に」それに最も近いものであると言うとき、まだいくつかの真実があります。 。
典型的なアウディのインテリア
もちろん、共有されていないコンポーネントの50％の大部分は、ボディとキャビンにあります。
ここでは、角度の付いたデジタル画面で埋め尽くされたダッシュボード（通常はアウディ）が、e-tronSUVでわかっているものとe-tronGTコンセプトで見たものの中間の、著しく水平な構成で表示されます。
RS e-tron GTでは最大5人（標準で4人、オプションで5人）が旅行できますが、理想的には4人だけです。これは、後部座席の3人目の乗客（中央）の座席が狭く、高い位置にあり、足をさらに下に置くことができる他の2人の乗客よりもはるかに快適ではないためです。
これは、プラットフォームが2つの「フットガレージ」、つまりT字型バッテリーの周りに作成された2つの肺胞で設計されているためです。
もともとは電気モデル用に生まれたフラットなプラットフォームですが、燃焼エンジンを搭載した車のように、床の中央トンネルの下に電気システムのコンポーネントがあります。
したがって、これらの2つの場所を旅行し、高さ1.85 mまでの人は、旅行中に乱れることさえありません。これまでのところ、非常に低い座席、スポーティ、はいを含む同じタイプの長所と短所を持っているタイカンと比較して大きな違いはありませんが、入口と出口でいくつかの体操が必要です。
トランクも両方のモデルで同一です。リヤは460リッター、フロントは85リッターで、5ドアのテスラモデルSの半分強。
同じベース、異なる感覚
しかし、ここでシリンダーの数、エンジンの位置、強制または自然誘導、またはギアボックスのタイプに変化がない場合、2つの「兄弟」の間に望ましい分離をどのように作成できますか？
それは収入と手当から始まります。アウディRSe-tronGTは598hpを生成し、限られた時間（約15秒、実際には電気でm-u-i-t-oを高速化）でオーバーブーストモードで646hpに達することができます。
一方、タイカンはターボSバージョンでは680hpまたは761hpに達し、2.8秒で最大100 km / hに達し、260 km / hに達します（約3.1秒および250 km / hに対して）。
しかし、それは完璧なフェラーリ…またはポルシェの領域で加速し続けているので、それは十分ではありません。
したがって、シャーシの調整をより堅くなく、より快適に、よりGT（グランツーリスモ）にすることが重要でした。これは、このような3チャンバーエアサスペンションと可変ショックアブソーバーによって支援されるミッションです。
これらすべてにより、RS e-tron GTは、長距離ライドに適した車に変身し、目を見張るような効率で悪魔のようなリズムで一連のカーブを食い尽くすことができました。
動的から証明
RS e-tron GTをアスファルトに近づける「ダイナミック」走行モードでも、ポルシェよりも体の横方向の動きが目立ちます。
また、この章では、アウディRS e-tron GTは、後車軸の4輪駆動とトルクベクタリングによって「支援」され、動きの喪失を最初にアウディをカーブに「引き込む」機会に変えます。それから（ストレートの入り口で）、後。
しかし、ロードス島に存在する多くのプログラムのように、不規則な道路により適した他のプログラムもあります。これらのプログラムは、「非RS」バージョン。
e-tron GTのダイナミックな開発の責任者であるデニス・シュミッツは、運転モードに応じて、よりタイトなターンで弾道を広げる傾向が多かれ少なかれあると彼に言ったとき、恐れることはありません。
そのため、「アクセルから足を離すだけで簡単にコントロールできるように、こういう風にしたかった」とのこと。そして、それが起こることです。この車のダイナミクスに多くの効果をもたらすリアオートロックの貢献により、2.3トン以上の重量を非常にうまく隠すことができます。
さまざまな運転モード、さまざまなギア比
空力抵抗を低減するためにボディを22mm下げ、最高速度を140 km / hに制限する「効率」などの適度な走行モードである限り、始動は常に2速で行われます。
「ダイナミック」モードでは、1速でスタートしますが、路上を走行しているときは常に変化がわかりません。半放棄飛行場で行ったドラッグレース型のディープスタートでは、この変化の移り変わりを感じることができました。
シュミッツが説明したように、ブレーキをかけると、「車内のエネルギーを可能な限り維持することが目的だった」ため、リカバリーシステムから「アナログ」への移行を明確に理解できます。
言い換えれば、2つのレベルがあり、常にSUV e-のレベルよりもスムーズであるにもかかわらず、エネルギーを回収して93.4 kWhのバッテリー（85.9「液体」）に注入するよりも、「帆で」放すという考え方です。トロン。
2021年の春に私たちの国に到着する予定であるため、アウディe-tron GTは、平均して、ポルシェタイカンよりも1万から2万ユーロ安いはずです。
つまり、エントリーレベルのバージョンは100,000ユーロに固定され、Audi RS e-tronGTの価格は13万ユーロ近くになるはずです。