1つは、オペルコルサで、かつて統治していたセグメントのリーダーシップに戻るつもりです。もう1台のプジョー208は、同胞であるルノークリオのBセグメントでの統治を終わらせたいと考えています。
これを行うために、両方ともDS 3クロスバックによってデビューした同じプラットフォームであるCMPに頼りますが、それをカバーする「ベスト」は、コルサが最も冷静な提案と208の役割を引き受けることで、これ以上の違いはありません。最も印象的なビジュアルを明らかにします。
2つの提案で作成した最新のIGTVビデオ（RazãoAutomóvelのInstagramアカウント）の違いを確認できます。
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しかし、美学はさておき、どちらがより良い選択肢ですか？ 2つの主な違いと両方のハンドルの後ろの運転の印象を紹介します。
コルサと208の内部
プラットフォームを共有しているにもかかわらず、コルサと208はこれ以上異なるインテリアを持つことができませんでした。オペルモデルは機能に賭けて、驚くべき人間工学を提供しますが、208はフォームに賭けて、より印象的で洗練された外観を備えています（508を彷彿とさせます）。
どちらの場合も、使用されている素材はほとんどが硬く、Bセグメントモデルであることを考えると普通のことですが、その質感はこの事実を隠すのに役立ち、手触りの心地よさを高めることさえできます。
編集に関する限り、Corsaは良い計画にありますが、この章では208の方が少し優れています。遮音に関しても同じことが起こります。コルサは十分に断熱されていますが、208は少し良くなっています。
自動空調はオプションですが、物理的な換気制御は人間工学に基づいたプラスです。
残りの部分については、コルサと208のインテリアの違いは何よりも好みの問題です。コルサの落ち着いた外観とよく考えられた人間工学を好む人もいれば、208の洗練されたより技術的な外観に魅了される人もいます。
一方、居住空間の寸法は両方のモデルで同じであり、309リットルの荷物容量もあります。これは参考資料ではありませんが、失望することもありません。開口部の幅がやや狭くなっているため、後部座席へのアクセスも最適ではありません。それでも、内部に設置すると、両方ともスペースと快適さを提供しますq.b.大人4名様。
コルサと208のホイールで
インテリアに加えて、2つのモデルの違いに最も気付くのはオペルコルサとプジョー208のハンドルの後ろです。コルサには、目の前にアナログパネル（オンボードコンピューター用のデジタルディスプレイがあります）と、ラジオとクルーズコントロールコマンドが集中する「従来の」ステアリングホイールがあります（人間工学的利点）。
オペルは、インフォテインメントとクルーズコントロールのコントロールをステアリングホイールに集中させることができました。両方を使用する場合の資産。
208では、インストルメントパネルを小さくてほぼ正方形のステアリングホイールの上の平面に配置する代替のi-Cockpitですが、ある程度の慣れが必要です（ステアリングホイールを低い位置で運転することになりました）。よりスポーティなドライビングポジション。
OpelCorsaが使用するアナログソリューションは読みやすいことがわかりました。
同じ3気筒、1.2 l、130 hpのターボエンジン、同じ8速オートマチック、同じプラットフォームを搭載しているため、多くの人が「PSAのいとこ」が同様の運転体験を提供することを期待しています。
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まあ、パフォーマンスの面では、それは本当です、1.2リットルの3気筒はより活発なリズムと良いパフォーマンスを可能にします（十分にスケーリングされた8速ギアボックスは無関係ではありません）が、同じことは起こりません動的用語。
私たちが目を閉じた場合（どちらのハンドルの後ろでもそれをやろうとしないでください…）、抽象的には、2つの間のピッチの違いなどの基礎を共有していることをほとんど忘れてください。
よりスポーティなモードでは、両方のモデルのステアリングが重くなるだけでなく、スロットルレスポンスが少し速くなります。
非常に軽いコントロールで、不思議なことに、オペルコルサは取り扱いに関してよりフランス的であることがわかり、より…ゲルマン的なステップを持っているプジョー208よりも少し機敏で楽しいことを証明しています-より堅実で予測可能、しかしまた、コルサよりも少しインタラクティブではなく、「軽く」そして機敏です。
いずれにせよ、どちらも適切に動作します—予測可能で進歩的です—しかし、それらはまた、私が見つけた相互作用や楽しみさえもわずかに下回っていますルノークリオ.
オペルコルサでは、17インチのホイールはオプションです。
消費量については、どちらの車も落ち着いて4.5リッター/ 100kmに達することができます。 「グレタ・トゥーンバーグ」の運転モードに乗りたくないときは、6.4 l / 100kmの範囲で平均を取得することは難しくありません。
どれが最高ですか？
それらの間で多くを共有しているにもかかわらず、コルサと208は異なる提案です。特にこれらのスポーティなバージョンでは、どちらか一方を選択することで、より合理的またはより感情的な要素に傾倒します。
当然のことながら、オペルコルサにはいくつかの利点があります。より目立たず、人間工学が優れており、これらすべてがより手頃な価格で提供されます。テストしたユニットに多くのオプションがない場合、このGSラインの価格は26,000ユーロを超え、どこから22710ユーロから少し離れています。始まるよ。
感情的に、利点はプジョー208です。外観は意図的により派手で、インテリアはより洗練されていますが議論の余地のある人間工学であり、全体的な洗練のレベルはより高いレベルにあります。
興味深いことに、感情的な分野では、コルサはダイナミクスの観点から、もう少し関与して勝つことができます。これらすべてに照らして、オペルコルサは「スパイシーな」モデルを探しているが常に注目を集めたくない人にとって正しい選択です。
一方、プジョー208は、パーティーに到着してすぐに注目を集めるのが好きな人にとって理想的な選択肢です。いずれにせよ、彼らは議論に欠けていません：良いパフォーマンスと合理的な消費、そして良いレベルの快適さ。