その耐久性、デザイン、革新性により、«OlimpodosAutomóveis»にふさわしい車についてお話します。私は話します—あなたがすでに写真から推測したように…— メルセデスベンツ190（W201）。
メルセデスベンツ190を見るときはいつでも、それは普通のリビングルームのソファ、車、タンク、スイスの時計の間で非常に成功したクロスの結果だと思いたいと思います。私にとって、W201が生まれたのはこのミッシュマッシュからでした。運命が許せば、私が孫たちに「昔はソファや戦車があった…」、つまり貧しい子供たちを引き継ぐのはこのバージョンになるでしょう。
その日が来るとき、私たちの道路にはまだ多くのメルセデスベンツ190があります…侵入をしていることは間違いありません！伝説によると、私たちの国に住むタクシー運転手のさまざまな部族に支えられて、190年代は100万キロを超えた旅をしたばかりです。それまで、困った！
しかし、私のバージョンの話に加えて、はるかに説得力のない別の話があります（もちろん…）。メルセデスベンツ190と書かれているバージョンは、ドイツのブランドによる数年間の研究と徹底的な研究の結果です。このバージョンによると、1976年は「全能の」メルセデスベンツがBMWと呼ばれる意欲的な高級ブランドに懸念を抱き始めた年でした。
この懸念にはE21という名前がありました。または、必要に応じて、BMW 3シリーズ。アッパーセグメントの高級車のすべての品質を維持しながら、より測定された寸法を備えたセダン。そして、市場がこれらの特徴を備えた車にお金を払うことさえ受け入れていることを発見したときのメルセデスの驚きは何でしたか：小さいが同じように豪華です。それはメルセデスベンツの信念に大きな衝撃を与えました。結局のところ、誰もが車輪付きの「多目的サロン」を望んでいたわけではありません。小さいけれど同じように良いもので十分です。
そのため、1976年から1982年の間に、ドイツのブランドは、ライバルのBMWへの対応を最終決定することなく、昼夜を問わず停止しませんでした。 1983年、ついに反撃が開始されました。メルセデスベンツ190W201が誕生しました。
当時は「ベビーメルセデス」と呼ばれていましたが、その保守的な外観にもかかわらず、当時としては革命的な車でした。 190は、スターブランドの完全なパラダイムシフトを表しています。これは、XXL寸法を廃止した最初のメルセデスベンツでした。ボディワーク全体でクロムを集中的に使用しないでください。そして、新しい文体言語を発足させます。
また、このセグメントでリアアクスルにマルチリンクサスペンションを搭載した最初の車であり、メルセデスがフロントにマクファーソンサスペンションを使用した最初の車でした。これだけでも、革新的なものを生み出すというブランドの取り組みについて多くを語っています。そしてそれは1980年代にブランドを導いた価値観をつまむことなくこれを達成しました：快適さ、信頼性、伝統とイメージ。
機械部分では、W201が稼働していた11年間、ボンネットに搭載されていたエンジンがいくつかありました。リスボンを循環するタクシーの多くをアニメーション化したより保守的な2000ccディーゼル75hpから、コスワースが準備した最もエキゾチックで強力な2300 ccガソリンエンジン（ブランド初の16バルブエンジン）まで。 Evo I、Evo II、3.2 AMGのバージョンを忘れてしまったとお考えの場合は、それだけです。すでに説明しました。
性能の違いにもかかわらず、すべてのエンジンには共通の分母がありました。それは防弾の信頼性です。内部の雰囲気は明らかにメルセデスベンツでした。最高品質の素材で、組み立てと細部に典型的なドイツの厳格さが常に伴います。 190が必要なものを残した分野は、人間工学にありました。ハンドルは船の舵に適した寸法であり、後部のスペースは十分ではありませんでした。
ダイナミックな分野では、サスペンションとシャーシの開発に使用されたすべての技術（メルセデスがコンピュータープログラムを使用したのは初めて）にもかかわらず、80年代からのファミリーサルーンにはあまり期待できません。リクエストはありますが、大きな山道の冒険はありません。後輪駆動と午後遅くのライド用に調整されたサスペンションを組み合わせた非常に低速のステアリングは、奇跡ではありませんでした。
基本的に、メルセデス・ベンツはW201を設計したときは非常に謙虚でした。彼らは、快適さ、信頼性、イメージ、革新性という本当に優れたもので最高のものであることを望んでいました。達成しました。少なくともそれは販売された300万ユニットが言うことです。