スズキはちょうど新しいスイフトを発表しました。日本のブランドのベストセラーモデルはおなじみのスタイルですが、まったく新しいものです。
スズキはSwiftにその重要なモデルの1つを持っており、2004年以来530万台以上が販売されています。そのため、日本のブランドは、Heartectという名前のプラットフォームをはじめとする人気モデルの新世代の開発から撤退しませんでした。スズキバレーノがデビューし、AおよびBセグメントのすべてのブランドモデルにサービスを提供します。このプラットフォームは、前任者からの一連の完璧なポイント、つまりパッケージングと総重量に焦点を当てているため、新しいSwiftを定義する重要な部分です。
新しいスズキスイフトは、より短く10 mm（3.84 m）、より広く40 mm（1.73 m）、より短く15 mm（1.49 m）、ホイールベースは20 mm（2.45 m）長くなっています。ラゲッジコンパートメントの容量は211リットルから254リットルに増加し、後部座席の乗員は幅と高さの両方で23mm広いスペースを持っています。これは、プラットフォーム上のスペースの最適な使用法を示しています。
Heartectプラットフォームの最大の利点の1つは、まさにその重量です。 BalenoやIgnisなど、この新しいプラットフォームから派生したモデルは驚くほど軽量であり、新しいSwiftも例外ではありません。最軽量のスズキスイフトの重量はわずか890kgで、前モデルよりも120kg軽くなっています。
視覚的には、新しいモデルは前任者の馴染みのあるテーマを進化させ、水平方向に伸びる六角形の輪郭を持つフロントグリルや「フローティング」Cピラーなどのより現代的な要素を追加します。スズキスイフトは、他のピラーが前任者と同じように黒いままであるため、ルーフをボディワークから確実に分離します。
後部ドアの取っ手は隠されており、側面のガラス張りの領域の幻想的な延長の一部になっています。スズキスイフトはまた、その3ドアのボディワークを失い、このますます一般的な視覚的トリックの使用を正当化します。
ハイブリッドはありますが、ディーゼルはありません
バレノから彼はエンジンを「盗む」。言い換えれば、ハイライトは、111hpと170Nmのリッター容量の3気筒Boosterjetと、90hpと120Nmの1.2DualJet 4気筒、セミハイブリッドバリアントのSHVS（Smart Hybridスズキの車両）。
車の総重量にわずか6.2kgを追加するこのバリエーションでは、ISG（Integrated Starter Generator）がジェネレーターとスターターモーターの機能を引き継ぎ、システムは回生ブレーキを統合します。 1.0 Boosterjetと組み合わせると、わずか97 g CO2 / 100kmの排出が可能になります。
通常のように、Swiftには、最低地上高を25mm上げるフルホイールドライブバージョンもあります。
インテリアは大幅に改装されています。センターコンソールの新しいタッチスクリーンが際立っており、現在はドライバーに5度向いており、AndroidAutoとAppleCarPlayを提供しています。存在する他の機器の中で、私たちは昼間と後部のLEDライトと自動緊急ブレーキを強調しています。より高い機器レベルには、アダプティブクルーズコントロール、キーレスエントリー、レーンアシストが含まれる場合があります。
ジュネーブでの新しいスイフトの発表の後、将来のスイフトスポーツへの期待は自然に高まります。ビターラSの架空の1.4ブースタージェットと組み合わせた新世代の軽量は、大幅に高速なスイフトスポーツを約束します。前任者のダイナミックなスキルと手頃な価格を兼ね備えていれば、「欲しい！」という深刻なケースになることを約束します。