ポルシェが911GT3の問題を抱えた後、メルセデスはそのSクラスの1つが炎上するのを見る番でした。
ノルトラインヴェストファーレン州出身のドイツ人年金受給者のカップルは、彼らの旅が突然中断されたのを見ました。それはすべて、彼らが従ったメルセデスクラスS（生後わずか2週間）が煙を出し始めたときに起こりました。その後まもなく、炎は最終的にシュトゥットガルトモデルの前面を引き継ぎます。
何が起こっているのか気づかなかったオーナーの驚いたことに、地元企業の労働者が被害を最小限に抑えるために救助に来ました。その後、消防署から3台の車両が登場しました。残念ながら、新たにデビューしたメルセデスSクラスには遅すぎました。このクラスは、わずか2週間で火災の犠牲になり、全損をもたらしました。しかし、居住者は負傷していませんでした。
問題のバージョンは、メルセデスクラスS350ブルーテックであると考えられています。 SクラスW222はまだ道路上にほとんど時間がありませんが、同じことは、しばらくの間モデルに取り付けられている350Bluetecブロックでは起こりません。
さまざまな消費者レポートによると、350Bluetecディーゼルブロックはほとんどのモデルで非常に信頼できると特徴づけられています。消費者によるレポートで提示された唯一の一般的な欠陥は、低レベルの液体ADブルー、つまり、NOx排出を制御するために粒子フィルターに注入される尿素の組成の兆候でした。この状況はメルセデスによって迅速に解決されました。代表者。
何が起こったのか明確な理由はまだありませんが、これはメルセデスにとって目新しいことではない状況です。米国で2011年に、2008年から2009年の間に製造されたメルセデスCクラスは、過度の電気インピーダンスのためにリアオプティクスの電気回路に問題がありました。ケーブルが高温でプラスチックを溶かす現象。火災の危険性があるため、218,000台の車両がリコールされました。
2011年と2012年には、CL63 AMG、GLK350、S500モデルがメルセデスの担当者に戻り、燃料フィルターフランジの製造上の欠陥により、約5800台の車両がリコールされ、火災の危険性を伴う燃料漏れが発生しました。 。
