ドイツでは、ディーゼルエンジンでのディフィートデバイスの使用の可能性に関する調査が続けられています。今回、ドイツの連邦運輸当局であるKBAは、運輸省を通じて95,000台の車両を注文しました。オペル電子エンジン管理の観点から収集および更新されます。
ロイターの報告によると、この措置は、ドイツのブランドの施設で行われた最近の調査の結果であり、2015年に4つのコンピュータープログラムが車両の排出量を変更できることが判明しました。
オペルは告発に反対します
オペルは声明で返答し、最初にリュッセルスハイムとカイザースラウテルンの検察庁によって行われた調査を確認した。第二に、操作装置を使用したという非難に反対し、彼らの車両は現在の規制に準拠していると主張します。オペルの声明によると：このプロセスはまだ完了していません。オペルによって遅れることはありません。命令が出された場合、オペルは自らを守るために法的措置を取ります。
影響を受けるモデル
KBAによる収集の対象となるモデルはオペルザフィーラツアラー（1.6CDTIおよび2.0CDTI）、オペルカスケーダ（2.0 CDTI）および第1世代のオペルインシグニア（2.0 CDTI）。オペル自身が2017年2月から2018年4月までの自主的な行動で同じ目的ですでに収集したモデル。
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オペルの数もKBAが提唱したものとは大きく異なります。ドイツのブランドはそれだけ31200台このリコール操作の影響を受け、そのうち22,000台以上がすでにソフトウェアの更新を確認しているため、先週の月曜日のドイツ運輸省による発表に関与する車両は95,000台ではなく、9,200台未満でした。
あなたは操作装置を持っていますか、持っていませんか？
Opelは2016年に認められており、特定の条件下で使用されるソフトウェアが排気ガス処理システムを効果的にオフにできることを認めた最初のメーカーではありません。それによると、そして同じ慣行を使用している他のメーカーでさえ、それはエンジン保護の尺度です、そしてそれは完全にクールです.
法律のギャップによって正当化されるこの措置の合法性は、まさにドイツの実体の疑念が存在する場所であり、その調査とコレクションの発表はすでにいくつかの建設業者に影響を与えています。