フォルクスワーゲンエオスについては多くのことが言えますが、それはパフォーマンスパラダイムではありません。快適なコンバーチブル–ポルトガル製–は基本的に乗用車でしたが、フォルクスワーゲンとアウディを専門とするカナダのコーチであるHPA（Highwater Performance Auto）は、フレンドリーなEosで彼らの才能を発揮する機会を見ました。
フォルクスワーゲンエオスをパフォーマンスモンスターに変える方法は？ 3つのステップのレシピ。
「隠された馬」を探す
プロジェクトの基本はEos3.2 VR6、250馬力で、主にカナダを含む北米市場に輸出されたモデルです。 HPAは、1991年の設立以来、VR6（当時は2.8リッター）の発売と同時にこのエンジンに取り組んできました。
フォルクスワーゲンエンジンについての話を探すと、確かに「隠された馬」を備えたエンジンについての多くのエピソードに出くわすでしょう。ドイツでより少ない税金を払うために、彼らは言いました…とにかく、250頭の馬を2倍にするのに十分な馬がVR6に隠されていません。
そのような偉業を達成する方法は？単純。 「ただ」ターボを追加します。この大きな「カタツムリ」はボルグワーナーから来ており、壮大な利益を可能にしました。合計で、3.2VR6は現在500馬力と813Nmのトルクを提供しています！それはたくさんの果物です。
確かな数値はありませんが、時速0〜100kmに4.0秒以内で到達すると推定されています。そして、そのトルクは、ポルシェ911ターボを印象づけることができる加速ピックアップを可能にします。
HPAによると、Eosの3.2 VR6は、それらによって準備されたエンジンの階層において、範囲の真ん中にあります。 650馬力とターボを備えたVR6のみが可能であり、ツインターボバージョンは800馬力のモンスターを受け取る準備をしています。
すべての馬をアスファルトに乗せます
フロントアクスル（Eosで牽引力のある唯一のアクスル）のみを使用して500馬力を地面に置くことは、無駄な作業になります。幸い、HPAはエンジンの準備だけでなく、4MotionトータルドライブシステムとDSGボックスのハードウェアとソフトウェアの取り扱いの経験でも知られています。
Haldexの4Motionは、後車軸により一貫してより長く電力を供給するために、Eosに適合および再構成されています。
DSGギアボックスでの同じ演習（デュアルクラッチと6速）により、Eos、およびこのギアボックスを使用する他のモデルは、ギアチェンジの速度を上げ、「ローンチコントロール」機能を追加し、ヒットできる制限速度を上げることができました。 。 Eosの場合、500頭の馬が生産されたため、その他の不特定の変更が行われました。
より多くの態度
フォルクスワーゲンエオスは、バランスの取れた、合意に基づく、快適なデザインでした。そのような偉業を達成した数少ないCC（クーペカブリオレ）の1つ。当時の競合他社を見てください。それらのほとんどは不均衡な図面であり、車両の後部に大きな剛性のある屋根を「取り付ける」作業の難しさを明らかにしました。
しかし、それでも、Eosのデザインには態度が欠けており、少なくともこのEosが通常のEosではないことを示す視覚的な態度が欠けています。目標は、「私を見て」と叫ぶ派手なスポーツカーを作ることではなく、攻撃性の遺伝子をもう少し強調することでした。
HPAのソリューションは根本的なものでした。彼はEosの正面を取り除き、それをフォルクスワーゲンシロッコの明らかにより攻撃的な正面に置き換えました。ちなみに、顔面移植はかなりうまくいきました。ボンネットのサイズを大きくするなど、さまざまな改造を行う必要がありましたが、最終的には工場のように見えます。それは間違いなく眠る人、言い換えれば羊の服を着たオオカミです。道路上の別の口径の驚くべきマシンのための理想的なレシピ。
プロジェクトはまだ終わっていません。外装にはすべてのシンボルがなく、内装には交換されたカバーの一部が表示されます。
画像：道路と線路