最近、フェラーリは、CEOのセルジオマルキオンネを通じて、決してやらないこと、つまりSUVをやることをほぼ確認しました。またはフェラーリが言うように、FUV（フェラーリユーティリティビークル）。ただし、プロジェクトのコードネーム（F16X）はすでに（明らかに）存在しますが、それが発生するという絶対的な確認はまだありません。
来年の第1四半期には、ブランドの戦略計画が2022年まで発表され、F16Xに関するすべての疑問が明らかになります。また、あまりにも長い間議論されてきたが、明確な解決策がない別のプロジェクト、つまりディノの復帰についても詳しく知ることができます。
ディノは、1960年代後半に、2番目のより手頃なスポーツカーブランドを構築するためのフェラーリの試みでした。したがって、今日、ディノの名前を回復することは、フェラーリへの新しいレベルのアクセスを作成することを目的としています。そして、過去にマルキオンネがそれが起こるかどうかの問題ではないと言ったのなら、それは今日ではもはやそれほど直線的ではないときだけです。
新しいディノのアイデアは、やや意外なことに、内部の抵抗に遭遇しました。マルキオンネによると、そのようなモデルはブランドのイメージに悪影響を及ぼし、その独占性を薄める可能性があります。そしてそれは、新しいディノのエントリー価格がカリフォルニアTより40〜50,000ユーロ低いために起こります。
逆さまの世界
要約してみましょう。新しいDinoは、よりアクセスしやすく、ブランドのイメージに悪影響を与える可能性がありますが、SU…申し訳ありませんが、FUVはありませんか？どちらの提案も生産量の増加を伴うため、理解するのは難しい論理ですが、計算機が手元にあれば、すべてがより理にかなっています。
フェラーリは財政的に良好な状態にあります。その利益は株価と同様に年々成長し続けていますが、マルキオンネはもっともっともっと欲しがっています。その目的は、次の10年の初めにブランドの利益を2倍にすることです。この目的のために、FUVであろうとDinoであろうと、範囲の拡大は生産の増加を伴うでしょう。
そして、2020年までに最大10,000ユニットの上限がそれほど前に言及されていなかった場合、賢明かつ公式にそれを小さなビルダーとして維持している場合、範囲を拡大すると、障壁を大幅に超えたことがわかります。そしてそれは結果をもたらします。
フェラーリは現在、FCAの外で独立している小規模メーカーであるため、大量生産メーカーと同じ排出削減プログラムへの準拠を免除されています。はい、排出量を削減する必要がありますが、目標は異なり、規制当局と直接話し合っています。
年間10,000ユニットを超えることは、他の要件と同じ要件を満たすことも意味します。また、FCAの外部にあるため、排出量の計算に小型のフィアット500の販売を期待することはできません。この決定が確認された場合、これが考慮されることは驚くべきことです。
生産ラインでより多くの数が保証される場合、SUVはスポーツカーよりも安全で収益性の高い賭けです-議論はありません。ただし、排出量の削減に対する要求が高まるため、逆効果になる可能性があります。
ブランドの過給されたハイブリッドな未来を考慮しても、より根本的な対策を講じる必要があります。そして、F16Xは、それを動機付けるハイブリッドV8の噂を確認したとしても、理論的には新しいDinoよりも排出量が多くなります。 1967年のオリジナルのように、中央の後部位置にV6を搭載した、より小さくて軽い車。
ブランドの将来の戦略のプレゼンテーションで2018年初頭にさらに多くの応答。彼らはFUVの承認に反対するだろうか？