2014年から2018年までのFCA（Fiat Chrysler Automobiles）事業計画の広範な発表の結果、アルファロメオの全面的な再発明が際立っており、マセラティとジープがグループの真のグローバルシンボルの1つとして加わるはずです。
CEOのハラルドJ.ウェスターによる、ブランドの現状についての残酷に正直なプレゼンテーションで、彼は、過去20年間に会社のアカウントに反映されなかったサーキットでの輝かしい過去を思い出し、会社のDNA。フィアットグループ内での統合、さらにはアルナを元の罪として言及したアルファロメオ。今日、それはかつての姿を淡く反映しています。そのため、イメージと製品を回復し、もちろん歴史的シンボルの収益性と持続可能性を達成するために、野心的で大胆で高価な計画が登場します。
覚えておくべきこと：今年の初めに、私たちはすでにこの計画の一般的な方針を概説しました。
この計画は、ブランドのDNAを満たす5つの重要な属性に基づいており、将来の範囲の開発の柱として機能します。
–高度で革新的なメカニズム
–完璧な50/50の重量配分
–モデルを際立たせる独自の技術ソリューション
–それらが存在するクラスの排他的なパワーウェイトレシオ
–革新的なデザイン、そして認識できるほどのイタリアンスタイル
この計画の成功と効果的な実施を確実にするために、解決策は根本的です。アルファロメオは他のFCA構造から分離され、管理レベルに至るまで独自のエンティティになります。これは現在の状況との完全なブレークであり、ほとんどの自動車グループで行われているように、一般的な戦略のために妥協することなく、強力なドイツのライバルの信頼できる代替手段になることがわかった方法です。
なくさないために：世界が知らなかったラリー「モンスター」：アルファロメオアルファスッドスプリント6C
2人のベテランフェラーリリーダーを担当する日常業務により、主な補強はエンジニアリングの分野で行われ、フェラーリとマセラティがこの新しいチームの一部を提供し、その結果、エンジニアの数は3倍になります。2015年には。
この大規模な補強により、将来のグローバルなアルファロメオモデルの基礎となる参照アーキテクチャが作成され、フェラーリとマセラティから採用された専用のメカニックやその他のモデルが使用されます。ブランドのこの全体的な戦略的および運用上の再発明の結果は、2015年から2018年の間にイタリアの生産のみを含む8つの新しいモデルのプレゼンテーションで見ることができます。
ジョルジオと呼ばれる、計画された事実上すべての新しいモデルの基礎として機能する新しいプラットフォームは、縦方向のフロントエンジンと後輪駆動の古典的なレイアウトに対応しています。はい、アルファロメオの将来の全範囲は、リアアクスルを介して地面に電力を伝達します！また、四輪駆動が可能になり、複数のセグメントをカバーするため、寸法に関して非常に柔軟である必要があります。このアーキテクチャの収益性を保証するために、必要なボリュームを保証するChryslerおよびDodgeモデルの場所も見つける必要があります。
2018年のアルファロメオシリーズ
それは私たちが今日知っているものとはかなり異なるアルファロメオになるでしょう。ブランドにとってそのDNAの完璧な表現であり、その再発明の出発点であった4Cは、現在のポートフォリオから認識できる唯一のモデルになります。これまで見てきたように、それは進化し続け、2015年の終わりには、それ自体が範囲のトップであると想定して、よりスポーティなQVバージョンを知るようになります。いずれにせよ、すべての新しいモデルにはQVバージョンが含まれている必要があります。
現在のMiToは、後継者なしで単に終了します。アルファロメオは、現在ジュリエッタを見つけているCセグメントでその範囲を開始します。そして、すべてのモデルが後輪駆動になるとすれば、ジュリエッタの後継車も2016年から2018年の間に市場に登場し、今のところ2つの異なるボディワークが計画されています。
しかし、最初に、2015年の最後の四半期にアルファロメオ159の重要な後継者が到着します。これは、今のところジュリアとして知られていますが、まだ名前の正式な確認はありません。 BMW 3シリーズの将来のライバルも、セダンが最初に登場する2つのボディワークを計画しています。
レビュー：アルファロメオ4Cのご紹介：イタリア«che machinna»ありがとうございます！
この上、すでにEセグメントには、同じくセダン形式のアルファロメオシリーズの頂点があります。もともとはマセラティギブリとプラットフォームとメカニズムを共有することを目的としていましたが、コストがかかりすぎるオプションであることが判明したため、このプロジェクトからの回復は、開発中の新しいプラットフォームのおかげでのみ可能でした。
絶対的な目新しさは、収益性が高く成長しているクロスオーバー市場への参入であり、すぐに2つの提案があり、オフロード機能よりもアスファルトに焦点を当て、DおよびEセグメントをカバーするか、BMWX3およびX5。
専用モデルとしての4Cに加えて、このモデルの上に配置されるアルファロメオハローモデルとなる新モデルが発表されました。推測することしかできませんが、MaseratiAlfieriの生産ですでに確認されていることから導き出される可能性が高いです。
将来のモデルが発表されただけでなく、それらを装備する将来のエンジンも発表されました。V6はアレーゼブランドに戻ります！おなじみのマセラティスラスターから派生して、彼らは彼らのモデルのトップバージョンを装備します。豊富な数のオットーとディーゼルV6があります。たとえば、ガソリンV6は400hpで始動する必要があります。売上の大部分は4気筒エンジンで提供され、そのうち2つはオットー、1つはディーゼルです。
これらすべてには、今後4年間で約50億ユーロの大規模な投資が含まれます。そして、ブランドの範囲を大幅に拡大する製品へのこの賭けは、2018年の年間販売台数が40万台に相当するはずです。2013年に販売された74,000台を考慮すると、今年はさらに少なくなるはずです。