私たちはすでにそれを見て、それがいくらかかるかをすでに知っています…私たちはそれを運転する必要がありました。さて、待機は終わりました、そしてそれをするためにポルトガルを離れる必要さえありませんでした。未発表の国際プレゼンテーションBMW2シリーズグランクーペそれは本当にここにあり、「足で味わう」ために私たちが自由に使えるのは、2つのバージョンがありました。220dと範囲のトップM235i.
そして、2シリーズグランクーペのターゲットが何であるかを明確にすることはできませんでした：成功したメルセデスベンツCLA（すでに第2世代で、2019年に発売されました）。ミュンヘンの提案には、シュトゥットガルトの提案に立ち向かうための正しい議論がありますか？
綺麗な？それほど多くはありません…
純粋に視覚的な観点からは、そうは思いません。これはCLAと同じ正式なレシピに従いますが、ナインに身を包んだ場合、つまり最も派手なMの衣装を着た場合でも、220dでさえM235iと簡単に混同される可能性があります。シリーズ2グランクーペには、何かが望まれます。
それはプロポーションです。 2シリーズグランクーペは、ライバルと同じように「すべてを先取り」（前輪駆動と横方向のフロントエンジン）であるため、BMWにとって奇妙なプロポーションを持っています。はい、私たちはすでに何年もの間BMWの「すべてを先取り」していますが、これまではMPV（ブランドの未発表の生き物）とSUV（ブランドの比較的最近の順応性のある現実）に限定されていました。ブランドにおける機械的性質のこの新しい現実をよりよく受け入れることができました。
しかし今では、前輪駆動が、通常は縦方向の前輪駆動と後輪駆動を備えた4ドアサルーンなど、BMWに常に関連付けられている類型に到達していることがわかります。その結果は奇妙です。
CLAは同じ苦痛に「苦しんでいます」（アーキテクチャが比率を決定します）が、第1世代で比例の不均衡が大きかった場合、第2世代はこれらの制限をより説得力を持って回避し、より洗練された調和のとれたスタイルを伴います。シリーズ2グランクーペには欠けていて、デザインが重く、パーツが過剰な場合もあります。
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一見すると、シリーズ2グランクーペよりもCLAに惹かれやすいので、この意見を持っているのは私だけではありません。ちなみに、この2つのうちどちらを選択するかを尋ねたところ、明らかに過半数がCLAを好んでいました— BMWファンでさえそれを選択しました（！）…
内部、はるかに良い
外側で奇妙に感じた場合、内側で、私ははるかに確信していました。新しい1シリーズをモデルにしているだけでなく、他の販売されているBMWやその前のBMWのインテリアとの根本的なブレークを表していないため、親しみやすさは素晴らしいです。
インテリアはシリーズ1をモデルにしており、全体としてデジタルがより適切に統合されています。最もよく使用される機能のための物理コマンドはまだあります。
デザインはより落ち着きがあり、コンセンサスがあり、大胆なCLAとはかなり対照的ですが、それは悪くも良くもありません。味が違うだけです。シリーズ2グランクーペがCLAに対してポイントを獲得するのは、材料（全体的に優れている）と構築（より堅牢）です。
2シリーズグランクーペのルーフラインを形成する途切れのないアーチにも見られる疑似クーペスタイルへの賭けは、後部座席の高さスペースを犠牲にすることになります。1.80mの人は、頭を屋根に押し付けます。ただし、2行目へのアクセシビリティは非常に合理的であり、CLAよりも優れています。
BMW 220d
トランクに着いたときのより良いニュース。ライバルより30リットル少ないにもかかわらず、430リットルは依然として非常に良い値であり、ラゲッジコンパートメントへのアクセスははるかに優れており、後部座席を折りたたむこともできます。
「究極のドライビングマシン」？
動く時間です。私は220dから始めました。これは、2.0lのディーゼルブロックから抽出された190hpで、8速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター）、前輪駆動、そして15,000ユーロ近くの追加料金がかかります。シートからサスペンションまで、Mシグネチャーを搭載したドライビングに直結。
M-Sportサスペンション（パッシブ、10mm下）がほとんどの不規則性を処理する方法に私はうれしく驚きました。全体的に滑らかですが、常に優れたコントロールを備えています。トレッドがかなり安定していても、小さな凹凸は魔法のように消えるように見えますが、減衰品質は優れており、洗練されています。
220dであろうとM235iであろうと、良い初期印象はステアリングに続きます—それはおそらくその最もポジティブな側面の1つです。それは、その動作が「クリーン」である（常に正確で直接的な）という特徴があり、前輪駆動であることがわからない場合は、後輪駆動であるとさえ言えます。ほとんどの場合、方向軸が駆動軸でもある車に典型的な破損の兆候は見られません。 Mステアリングホイールのリムの厚さがより薄く、バスケットボール選手により適していることが認められただけです。
狭く曲がりくねった道という楽しい部分にたどり着くと、220dは最初は印象的です。ステアリングとサスペンションは、ペースを上げてコーナーを攻撃する際にシャーシに「負荷をかける」ときに大きな自信を与えます。アンダーステアに対する耐性は非常に高く、シリーズ2グランクーペにはARB（トラクションコントロール）システムが搭載されていますが、奇跡はありません。フロントアクスルは最終的にたるみます。
そして、その瞬間、私たちが「先のすべて」220dから借りている以上のものを求め始めたとき、この規定を擁護するための主張が揺れ始めます。アンダーステア自体は問題ではありませんが、目立つのはリアアクスルの動作、またはむしろ非動作です。安全で効果的ですか？間違いなく、BMWであるあなたは、パートナーを正しい場所に向けるのに役立つ、リアアクスルからの修正的で遊び心のあるアクションを待っているでしょう。
少し遅くすると、最初の印象が戻ります。小さなMX-5に適しているように見えても、ハイペースを効果的に維持できる車のそれ。それは単にアスファルトを横切って流れます—そのCLAのライバルよりも満足感と没入感があります。
幅の広い道路や高速車線では、220dとM235iが非常にポジティブな印象を残し、非常に洗練されており、高速での防音と安定性を強調し、より大きな「兄弟」の寸法を非常によく模倣しています。アウトバーンのために生まれたようです。
「古い」知人は健康を維持しているので、お勧めします。このディーゼルユニットは、このレベルで市場で入手可能な最も優れたものの1つです。ディーゼルのように見えないことは、私が彼に支払うことができる最高の褒め言葉です。それは1つのように聞こえません、そしてそれはほとんどガソリンエンジンのように引っ張って回転します。
220dモーター/ボックスアセンブリをお勧めします。 1つ目はディーゼルのようにも見えないため、2つ目は私たちの心を読んでいるように見えるためです。
マニュアルトランスミッションは、ポルトガル向けのシリーズ2グランクーペのどのバージョンにも含まれていませんが、オートマチックトランスミッション（8速）を自由に使えるようにすると、非常に効率的で…「インテリジェント」になります。シートに必要なギア…—運転体験を豊かにするための3番目のペダルの貢献をほとんど忘れさせてくれます。
唯一の後悔は、手動で使用するためのパドルのサイズです。220dでもM235iでも、大きなアルファロメオのパドルに目を向けている人は誰でも、非常に小さいサイズです。
M235i、1つではなく2つのドライブアクスル
220dからM235iにジャンプするときに気付く最初の違いは、エンジンを始動するときです。一連の「ポップ」やその他の…鼓腸音が処理されます。しかし、音の魅力は多かれ少なかれそこで終わります。はい、音は大きくて低くなっていますが、工業的であまり刺激的ではありません。さらに、それはまた、統合された「改善」の罠に陥りました。
私たちが自由に使える306馬力は十分にあり、それらはすべてそこにあったと私は信じています。これは、このエンジンが私たちを前進させるためにその数値を提供する効率です。効果的ですが、探索するのは魅力的ではありません。ギアボックスは自動のままで、8つの速度があり、常に超効率的であるため、エンジンをフルパワーにすることができます。
M235iには全輪駆動が付属しており、力の50％を後車軸に送ることができるため、すべての馬が効果的に地面に配置されます。
最初の数キロは、はるかに頑丈な車を示しています。アダプティブサスペンションが装備されており、ソフトモードであるにもかかわらず、220dよりも急激に不規則性を処理します。予想通りですが、アスファルトを横切って流れることができるように十分に準拠していますが、コントロールを損なうことはありません。鉄の拳"。
計画されたルートは、エリセイラのリベイラ・デイハスを出てリスボンに向かうことでしたが、（ほぼ）常に道路のもつれに沿って、土地と小さな土地を横断し、アスファルトの狭い部分、羨望の的で、最も曲がりくねったラリーを作ることができました。かなり濡れていて、まるで結び目のように曲がりくねっていました。
M235iの機能と真実にふさわしい挑戦は、残忍な効率でそれを克服しました。私たちがあなたに与える命令からあなたを思いとどまらせるものは何もないようです：軌道を選択してください、そしてM235iはそれを細かく追跡します。 220dが勇敢にアンダーステアに抵抗した場合、M235iでは、2番目のドライブアクスルのおかげで、方程式から完全に除外されたように見えます。
BMW M235i xDrive
意図的に挑発されたとしても、タイヤがより驚くほど聞こえるようになり、彼に影響を与えるものは何もないようです。それは意図された軌道に断固として残ります。 M235iが示す完全な証明効率は印象的です。
効果的？はい、でも…
…数十キロメートルのカーブ、カウンターカーブ、フック、エルボー、そして1つまたは別のより強調された圧縮の後、そしてすでに私の側にいくらかの不健康がありましたが、最終的には反応は…OK、終わり、義務は達成されました。
M235iは非常に高性能で高速ですが、それは間違いありませんが、運転体験にはある程度の没入感がありません。そして、このレベルでは、このパフォーマンスで、そしてBMWであっても、私はもう少し期待していたことを告白します。いいですか？客観的にはそうです、確かに非常に良いです…しかし、それはあなたの肌に潜り込まない運転経験でもあります。
新しい2シリーズグランクーペの範囲のトップであり、原則として最も望ましいものであり、ダイナミクスとハンドリングに関連するこれらの問題のみに限定されていますが、防御を作成することは困難であることが判明しましたM235iの周りのケース。
追加の2つのドアと追加のスペースが絶対に必要でない場合、BMWはM240iを販売しています。これは、後輪駆動、直列6気筒、340 hpで、マニュアルトランスミッションで利用できる真のクーペです。 「究極のドライビングマシン」をお探しの方にとって、これはより純粋で、決定的に没入型のドライビング体験のための究極のオプションであるように私には思えます。
ポルトガルでは、M240iは1万ユーロ高く（ISVのせい）、不思議なことに、テストされたM235iがもたらしたオプションと同様の値です。そして、この財政レベルでは、要求された7万ユーロ以上をどこで使うかについてはほとんど疑いがありません。