FCAポルトガルの手にあるジープ(ついに!)

Anonim

他のヨーロッパ市場のように、今度はJeepブランドがFCAポルトガルに代表される時が来ました。 2015年に開始され、本日9月8日に終了したプロセスで、ジープ代表がFCAポルトガルに正式に異動しました。

したがって、ジープはポルトガルで起亜やいすゞなどのブランドを所有するベルジェグループのポートフォリオを放棄し、ヨーロッパのFCAユニバースを構成する他のブランド、フィアット、アルファロメオ、アバルト、フィアットプロフェッショナル、モパーに加わります。

大西洋の反対側には、よく知られているように、他のブランドがあります…

新しい野心

FCAポルトガルのマネージングディレクターであるArturFernandesは、ジープが売上高の15%から20%を占めるようになる可能性があると考えています。これは、このグループが販売する全車両の約10%に相当します。

これらの数に到達するために600万ユーロ以上を投資新しいPOSとアフターセールスで、本土と島の両方で強力な全国的なカバレッジを提供します。本日発足したディーラーネットワークは、合計で15の販売拠点と18のアフター販売拠点で構成されています。

この投資は市場指標によってサポートされています。ジープ製品が挿入されているセグメントは、ヨーロッパで起こっていることと同様に、国内市場で最も活気のあるものの1つであることが証明されています。ポルトガルでは、2016年にSUVセグメントが合計32%成長し、同じ年に16%成長した市場でした。現在、SUVは小型乗用車の国内市場全体の約20%を占めています。

プレミアムポジショニング

ジープはアルファロメオとプレミアムスペースを共有します。この意味で、3,000m2の展示エリアの細部に存在するブランドの価値観(自由、冒険、信憑性、情熱)を伝えることを目的とした慎重なイメージで専用のショールームが作成されました。

FCA?

FCA(Fiat Chrysler Automobile)は、FiatがChrysler Group(Chrysler、Jeep、RAM、Dodge)を設立した後、2014年に設立されたイタリア系アメリカ人の産業グループです。

トレーニングは、新しいネットワークの基本的な柱の1つでもありました。セールスチームとアフターセールスチームはゼロから形成され、Jeepには新しい特定のビジネスプロセスが実装されたため、優れたカスタマーサービスが保証されました。

最初の「ウェイト」ブースター

マツダCX-3、日産ジューク、ルノーキャプチャー、プジョー2008などのモデルと市場で競合するジープレネゲードに加えて、10月末に新しいジープコンパス(最初の連絡先)が到着します。ポルトガルのブランドにとって重要な資産です。

4×2バージョンでは、ジープコンパスは有料道路でクラス1であることを忘れないでください。

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熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...