Orbisと私たちが公開したビデオの両方がそれがどのように起こるかを完全には明らかにしていませんが、実際には、それはリムのリムに統合された電気モーターを備えたホイールです。
「リングドライブ」テクノロジーは、ホイールに電気モーターを統合し、測定用に作られた小さな2速トランスミッションと、ホイールリムに結合されたブレーキローターを統合します。タイプRの車軸後部では、ホイールハブは静止したままで、ホイールリムのみが移動します。そして、あなたがスクーターで見ることができるように、あなたは中央のホイールハブを完全に省くことができます。
露出したホンダシビックタイプRでは、各後輪が71馬力をパワーに追加します。これは、2.0ターボの320馬力にさらに142馬力が追加されます。タイプRは462馬力で全輪駆動です（！）。
Orbisによると、これらの電動ホイールは、複雑さが増しているにもかかわらず、従来のホイールよりも重くはありません。このソリューションによって提供される利点の中で、Orbisは次のように述べています。慣性モーメントが小さく、ばね下質量が小さく、摩擦が少ない —ホイールに統合された電気モーターにより、車軸もディファレンシャルも処理できません。
時速0〜100 kmで1秒未満！
パフォーマンスの分野では、後輪によって提供されるブーストにより、このホンダシビックタイプR（まだプロトタイプ）は、宣伝されている5.7よりも約1秒速い0から100 km / hまでの加速を保証できると推定されていますレギュラーモデルによる。
動的に、反応時間が短く、さらに機敏な車を期待することもできます。各後輪は独立しているため、トルクベクタリングが自動的に行われます。
同時に、同社は日々のより良い消費を保証しています—このホンダシビックタイプRは事実上ハイブリッドです。
また、より効果的なブレーキング
このテクノロジーのもう1つの利点は、ホイールリムにも取り付けられたブレーキシステムです。これにより、「少なくとも50％多い接触面」が保証され、20〜30％少ない熱が発生し、すべてキャリパーとライトが小さくなります。より大きなパワーを備えたモデルで、疲労指数を低減すること、またはより大きな直径のディスク（技術的にはリム）を採用することを可能にする側面。
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しかし、エネルギーはどこから来るのでしょうか？
このオールインワンソリューションには多くの利点がありますが、電気モーターに必要なエネルギーがどこから来るのかはまだわかりません。システム全体を実行するために必要なエネルギーを蓄えるバッテリーはどこにありますか？そして、彼らの能力は何ですか？
ホイールはそれ以上のバラストを必要としないかもしれませんが、必要な電力供給を確保するためにバッテリーに何キログラムが追加されますか？ Orbisによると、このシステムでどの車も改造できますが、すべてのコンポーネントを統合して、まるで1つのユニットであるかのように完全に機能させるには、コストと開発時間が必要です。
最後に、セットのやや粗雑な外観に関して、Orbisは、3D印刷を使用することで、コンポーネント全体をホイール「ビューティファイア」で覆うことができ、顧客の裁量で装飾できると答えています。