単にセミと呼ばれます—トラクターとトレーラーの関節式アセンブリを指すセミトラックという用語に由来します—テスラの新しいトラック、またはむしろスーパートラックは、本当に印象的な数をもたらし、噂が約束したものよりもはるかに楽観的です。
スーパーパフォーマンス
0から60mph（96 km / h）までわずか5.0秒これらは、トラックではなく、スポーツカーに関連付けられている数値です。テスラによると、それは現在の同等のディーゼルトラックの3分の1です。
さらに印象的なのは、満載の場合、つまり36トン（80,000ポンド）をわずかに超える場合でも、わずか20秒で同じ測定を実行できることです。それに比べて、ディーゼルトラックの場合も約1分かかります。
そして、米国のブランドが次のように主張しているように、主張はそこで止まりませんセミは、105 km / hの安定した速度で、負荷をかけた状態で5％の勾配を登ることができます。ディーゼルトラックの場合、時速72kmをはるかに上回ります。
超空力
テスラセミの空力浸透係数（Cx）は印象的です：わずか0.36。これは、現在のトラックの0.65〜0.70と比べて遜色なく、たとえばブガッティシロンの0.38よりもさらに低くなっています。もちろん、トラックとしては、空力性能を計算するために必要なもう1つの次元であるフロントエリアで負けますが、それでも驚くべきことです。
より低い消費量を得るためには、低い空力抵抗が不可欠です。これは、テスラセミの場合、より多くのキロメートルをカバーできることを意味します。アメリカのブランドは約800キロの自律性を発表しました、積載され、高速道路の速度で、これは1マイル（1.6 km）あたり2kWhの消費に相当します。当然、セミにはいくつかのエネルギー回収システムが装備されており、運動エネルギーの最大98％を回収することができます。
テスラによると、自律性はほとんどの輸送ニーズをカバーするのに十分すぎるほどです。米国の貨物輸送の80％近くは400km未満です。
スーパー充電
テスラセミの実行可能性についての大きな問題は、もちろん、読み込み時間についてでした。テスラには解決策があります：スーパーチャージャーの後、それは提示しますメガチャージャーは、30分で640kmの範囲のバッテリーに十分なエネルギーを供給することができます。
トラックステーションに戦略的に設置されたこれらの充電器のネットワークは、トラックドライバーの休憩中、または輸送中のものの積み下ろし時に再充電を可能にし、100％電気長距離貨物輸送の可能性を開きます。
スーパーインテリア
テスラがインテリアは「ドライバーの周り」に設計されていると言ったとき、それは文字通りそれを取り、ドライバーを2つの巨大なスクリーンに挟まれた中央の位置（マクラーレンF1）に配置しました。中央の位置は優れた視認性を保証し、テスラセミは死角を排除する一連のセンサーを備えています。ご覧のとおり、リアビューミラーはありません—そのように承認されることはできますか？
スーパーセキュリティ
低い位置に配置され、低重心を確保するバッテリーは、衝突時の保護を強化するために強化されています。センサーはまた、トレーラーの安定性レベルを検出し、反応して各車輪に正または負のトルクを個別に割り当て、ブレーキに作用します。テスラであるため、オートパイロットを見逃すことはできません。セミは自律緊急ブレーキ、出口警報システム、レーンメンテナンスを備えています。オートパイロットでは、小隊で移動することもできます。言い換えれば、セミは他のいくつかをリードすることができ、それは自律的にそれに従います。
超信頼性（？）
理論的には、エンジン、トランスミッション、排気、および差動処理システムがなければ、テスラセミの信頼性は同等のディーゼルトラックの信頼性よりもはるかに優れているはずです。また、メンテナンスコストは大幅に削減されると予想されます。
しかし、すべての報告は、彼らの車がそのユートピアから遠く離れていることを示しています。テスラセミは納得できますか？
メンテナンス/修理費用はブランドが主張するほど低くはないかもしれませんが、燃料費がかなり低くなることは議論の余地がありません。電気はディーゼルより間違いなく安いです。テスラによると、オペレーターは期待することができます100万マイル（100万キロと60万キロ）移動するごとに20万ドル以上（少なくとも17万ユーロ）の節約になります。
生産は2019年に予定されており、テスラセミはすでに5000米ドル（4240ユーロ）で事前予約できます。
