マクラーレンP1:バーレーンのイギリスのハイパーカー

Anonim

オートカージャーナリストのスティーブサトクリフは、バーレーンインターナショナルサーキットで真新しいマクラーレンP1をテストするための招待状を受け取りました。

2013年のジュネーブモーターショーで正式に発表され、それ以来広く公表されているマクラーレンP1は、架空の「自動車のオリンパス」におけるゼウスの候補の1つです。通常の敵が加わった論争:918に代表されるポルシェ。ラフェラーリに代表されるフェラーリ。

かつてポルシェ918を運転したスティーブ・サトクリフは、今では彼の威厳のある土地で生み出されたこの技術大要を実施する機会を得た最初のジャーナリストの1人でした。単なる招待ではない招待。マクラーレンP1は普通の車とはほど遠いので、この招待状はそれ以上のものであり、ユニークな体験です。

このモデルは、自動車業界で100年以上にわたって人類が集めてきたすべての教訓をまとめたものです。その結果、スティーブ・サトクリフによれば、900馬力以上のこの車に存在するパワー、パフォーマンス、テクノロジーなど、彼がこれまでに運転したものとはまったく似ていない車になります。

マクラーレンP1をコントロールする前に、スティーブサトクリフは車についての「ミニコース」に参加しなければなりませんでした。マクラーレンP1が持つ多くのテクノロジーや電子機器では、915hpの電力は常に915hpの電力になります。ビデオにとどまる:

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ホンダNSX(ついに!)が明らかに
待ち時間は長く、長すぎると言う人もいますが、第1世代のホンダNSXの後継車が発表されたばかりです。日本ブランドのアメリカ部門で開発されたので、デトロイトサロンでのプレゼンテーションに参加するのは当然です。 9速デュアルクラッチギアボックス、550hp以上のツインターボV6エンジン、3つの電気モーター(2つはフロントアクスル専用)、そして100ページの本を埋めることができるもう1つの無限の技術革新。これらは、90年代にヨーロッパとアメリカのメーカーに2つまたは3つの「ささいなこと」を教えたモデルの後継である新しいホンダNSXの前提のほんの一部です。関連:ヨーロッパのスポーツカーの優位性に挑戦したホンダNSXの歴史を発見する «日本のフェラーリ»のこのセカンドライフでは、ツインターボV6エンジンは、3つの電気モーターに関連付けられているように見えます。2つは前部にあり、それぞれの車軸の牽引に関与し、1つは後部にあります(ギアボックスとエンジン)補助燃焼エンジンを担当し、完全に後輪駆動専用です。 したがって、フロントアクスル、エンジン、リアアクスルの間に機械的なリンクはありません。トルクのベクトル分布の管理は、ホンダがスポーツハイブリッドスーパーハンドリング全輪駆動と呼ぶ電子頭脳に任されています。混乱していますが、確かに効率的です。ホンダは何が危機に瀕しているのかをよく知っており、何年も何年も待った後、ブランドの最も熱心な愛好家は間違いを容認しません。そのため、新しいNSXには、完全に最高級の素材で構築されたシャーシが装備され、6ピストンキャリパー(後輪に4つ)とセラミックカーボディスクを備えたブレーキが使用されています。間もなく明らかにされる他の詳細の中で。フルイメージギャラリー: ...