新しいBMW2シリーズクーペG42それは大きな進歩を遂げており、夏の後半、おそらく9月のミュンヘンサロンの初版で発表される予定です。
BMWは、サーキットで行われる動的テストの最終フェーズの開始時に、まだカモフラージュされたモデルの最初の画像をリリースすると同時に、新しいモデルから期待できることについての最初の情報をリリースしました。クーペ。
ご覧のとおり、カモフラージュなど、大きな4シリーズクーペとは異なり、小さな2シリーズクーペにはメガダブル垂直リムがありません。クーペの正面に2つの水平方向の開口部があり、多くの意見を和らげるはずです。
すべて同じで、それは良いことです
おそらく、G42の主な目新しさは、実際には目新しさがないことです。新しい2シリーズクーペは、前任者のアーキテクチャに忠実であり続けます。つまり、後輪駆動クーペ（または全輪駆動）であり続けます。 ）エンジンを縦方向に配置した状態。
したがって、2シリーズファミリーはBMWの最も多様で断片化されたままになります。 MPVフォーマットの「オールアヘッド」（横置きエンジンと前輪駆動）（シリーズ2アクティブツアラーとシリーズ2グランツアラー）とクーペエア付きセダン（シリーズ2グランクーペ）があり、今年はこのクーペ。「クラシック」アーキテクチャ—シリーズ2コンバーチブルは現在の世代を廃止し、同業他社の中でユニークなものにしています。
しかし、BMWの最小のクーペは、それほど小さくはありません。ホイールベースが長くなり、トラックが広くなります。その典型的な後輪駆動のプロポーション（長いフード、凹んだキャビン）の下に、より大きな3シリーズと4シリーズ、およびZ4と同じプラットフォームであるCLARがあります。
実際、新しい2シリーズクーペとZ4ロードスターはこれまで以上に接近します。それらは、それぞれのキネマティックチェーン（エンジンとトランスミッション）を共有するだけでなく、CLARの不可欠な部分、およびサスペンションスキーム（フロントのマクファーソンとリアのマルチリンク）も共有します。後者はオプションでアダプティブ（アダプティブ）です。 ）Mシャーシ）。
BMWは、G42に追加のねじり剛性定格（さらに12％）を約束します。これは、ダイナミックスキルとステアリング精度にメリットをもたらすはずです（オプションで、可変レシオステアリング、可変スポーツステアリングがあります）。
空気力学もBMWのエンジニアから特別な注目を集めました。フロントのスポイラー、スプリッター、エアカーテンに加え、燃料タンクとリアアクスルに空力カバーを追加し、サスペンションブラケットのデザインを最適化。 BMWによると、最終結果は、前車軸と比較してフロントアクスルのリフトが50％減少したということです。
そしてエンジン？
長いフードの下で、Z4と他のBMWと同じパワートレインを見つけることを期待してください。つまり、220iと230i用の4気筒2.0 lターボ（B48）、ガソリンは、2.0 lと4気筒（B47）を備えたディーゼル220dよりも正しいように見えます。
これらの上に存在しますM240ixDriveクーペ。繰り返しになりますが、シリーズ2クーペの範囲を超えて、3.0 lのターボチャージャー付き直列6気筒（B58）を搭載し、公式に確認された374 hp（前モデルより34 hp多い）を実現します。
ただし、現在のM240iで後輪駆動と全輪駆動、および手動または自動変速機のいずれかを選択できる場合、新しいM240iでは、8速および全輪駆動の自動オプションSteptronicSportしかありません。
そしてM2？
直列6気筒、後輪駆動、マニュアルギアボックスを搭載した新しいシリーズ2クーペの場合、新しいM2が到着する年である2023年（元々は進んでいた2022年ではない）を待たなければならないようです。特定のコードG87。以下の記事ですでに詳細に扱っているモデルを読んだり、読み直したりできます。
