2018年のダカールラリーが始まるまであと6か月余りですが、2016年と2017年のエディションで2回連続で勝利した後、プジョーは来年のエディションで勝利を収めるための大きなお気に入りとして再びスタートします。
そして、「勝ったチームでは動かない」として、新しい車は吹き替えられましたプジョー3008DKRMAXI –は、以前のエディションを支配していた3008DKRおよび2008DKRの進化形です。
新車は、サスペンショントラベルが片側10cm拡大したため、前車より20cm幅（合計2.40m）。上下のサスペンショントライアングル、ボールジョイント、アクスルも変更されました。プジョースポーツエンジニアの目的は、より優れた安定性を確保し、車両のダイナミクスを改善することでした。
まだ開発中であるため、スペックリストはまだ明らかにされていませんが、昨年の3008DKRとそれほど変わらないはずです。340hpと800Nmの3.0 V6ツインターボエンジンで、リアアクスルのみを対象としています。
プジョー3008DKRマキシは、カザフスタンの階段を経由してモスクワ（ロシア）と西安（中国）の間の10,000 kmのルートに直面し、技術的手順の実施における決定的なステップであるシルクウェイラリー2017で競争力のあるデビューを果たします。
セバスチャン・ローブ、プジョートータルパイロット幅が広くなったので、車はもっと安定していると思います。ハンドルの後ろの感じは少し異なります。狭くて技術的な部分ではもっと複雑ですが、安定性と方向性の点では実際には優れています。
ベテランのセバスチャン・ローブは、2018年のダカールラリーを視野に入れて、新しい車に加えられた変更をテストしますが、フランス人ドライバーだけではありません：彼の同胞は、ダカールラリー2017の優勝者であるステファン・ペテランセルとシリル・デスプレです、昨年の3008DKRのハンドルを握ったシルクウェイラリー2016の優勝者。
次のダカールでプジョーチームに復帰するスペイン人のカルロスサインツは、フランス、モロッコ、そしてポルトガルで行われた3回のテストセッションで、プジョー3008DKRマキシの開発に携わりました。
