一種のルソヒスパニックプロジェクトであり、24 Horas de TT da Vila deFronteiraの20周年記念のこのエディションの中で最も奇妙でありそうもない車であることは明らかです。
ボディワークの組み合わせだけでなく、単純に…複雑な機械部品にも！
すでに複雑な（または完全な？！…）名前を持つフォードフェニックス2M Evo Iは、フロントセクションがフォードプローブのボディ、フォードエスコートのキャビン、そしてオーサーシップのリアを備えています。プロジェクトの2人のメンター、ポルトガルのマヌエルブロタスとスペインのアントニオマルティネス。
そして、外観が少なくとも奇妙なことは言うまでもなく、ケーシングの下にあるのであれば、さらに印象的なメカニズムがあります。まず、197馬力の2つの2.5リッターフォードV6エンジン、1つはフロントボンネットの下、もう1つはリアアクスルにあります。両方とも同じ横方向の位置に配置されているので、それぞれが独自のマニュアルギアボックスとECUを持っています。複雑なボルトシステムを通過する通路を使用して、前輪駆動、後輪駆動、または全輪駆動のいずれかで車を作動させることができます。
6年間の建設、8,100時間以上の作業
「私たちはすでに6年の建設を要したプロジェクトについて話している」と彼は次のように述べている。車の元帳、マヌエル・ブロタ、64歳、パイロットの1人でもあります。 「バハ・デ・ポルタレグレのプロローグをすでに完了し、フロンテイラに初めて参加している車には、8,100時間以上の作業があります。しかし、それは終わりを迎えることです！」と彼は付け加えます。
まだフロンテイラで27番の車に乗っているスペインのパートナー、アントニオマルティネスは、想像上の「ダブルブレーキディスク冷却システム」は言うまでもなく、プロトタイプは「エアコンさえ備えている」ことを思い出します。この場合、空気をホイールに導くシステムから、入口から、フロントバンパーまたはサイドのいずれかで、上昇した位置にあります。
フォードフェニックスはまだ進化しているプロジェクトです
しかし、それがすでに持っている多くの革新的な解決策にもかかわらず、これはマヌエル・ブロタスを擁護し、まだ改善すべき車です。 「最初から、車の重量を減らし、2つの連続したギアボックスを取り付け、クラッチの技術的な問題を解決して、クラッチを同時に作動させます。ただし、後進ギアと操縦状況でのみ発生する問題。これは、車が動いていると、すべてが問題なく機能するためです。」
そのような革新的なレーシングカーの生産への移行の可能性については、両方のメンターがそのような仮説を破棄し、それが単なる個人的なプロジェクトであることを保証します。実際、「私たちがすでにここにどれだけ投資したか、またはこの車がどれだけ評価されているかを私たちに尋ねることは、私たちが知らないことです」。 「ちなみに、もし私たちが数学を始めていたら、これだけで進歩することはなかっただろう」とスペイン人は口を開いた。
フォードフェニックス2MEvo Iが本当に正しい道を進んでいるかどうかを確認するために、24時間TT Vila deFronteiraの終わりを待つ必要があります…
ノート–好奇心から、FordFénix2MEvoIは24時間TTVila de Fronteira全体を完了しましたが、求人広告の中で何とか終了することはできませんでした。それは勝者によって実行されたラップの40％未満を作ったので。
