トヨタは、ハイブリッド車や電気自動車の開発をさらに前進させることに取り組んでいます。パワーコントローラーモジュールの構築にシリコンカーバイドを使用する新しいシステムを発見してください。効率の向上が約束されています。
トヨタは、デンソとともに、ハイブリッド車の代替技術の開発に最も多くの投資を行ってきたブランドの1つであり、34年間にわたってパートナーシップを築いてきました。
この研究の結果、トヨタは現在、これらの車両のオペレーションセンターである新世代のパワーコントローラーモジュール（PCU）を発表しています。これは、地球上で最も硬い材料の1つである炭化ケイ素（SiC）を使用しています。
従来のシリコン半導体を犠牲にして、PCUの構築に炭化ケイ素（SiC）半導体を使用することにより、トヨタはハイブリッド車と電気自動車の自律性を約10％向上させることが可能であると主張しています。
わずかな利点かもしれませんが、SiC導体は、電流が流れる間にわずか1/10の電力損失の原因となるため、コイルやコンデンサなどのコンポーネントのサイズを約40％削減できることに注意してください。 PCUサイズを全体で80％削減。
トヨタにとって、これは特に重要です。なぜなら、PCUだけがハイブリッド車と電気自動車のエネルギー損失の25％を占め、PCU半導体が総損失の20％を占めるからです。
PCUは、バッテリーから電気モーターに電流を供給し、電気モーターの回転を制御し、再生を管理し、回収システム。エネルギー、そして最後に、推進ユニットと発電ユニットの間で電気モーターの動作を切り替えることによって。
現在、PCUはいくつかの電子要素で構成されており、その中で最も重要なものは、電力と抵抗が異なるさまざまなシリコン半導体であることが判明しています。この新しいトヨタ技術が登場するのは、まさにPCUに適用されている半導体技術であり、エネルギー消費、サイズ、熱特性の3つの決定的な分野でより効率的です。
トヨタは、エネルギー密度の高い、より高度な技術を備えたバッテリーが登場しないことを知っています。これは、（AhとV）の驚くべき値を完全に組み合わせることができますが、エネルギー効率を高めることができる唯一のリソースは、すべてを作ることです電子管理の一部である電気部品は、より効率的で耐性があります。
これらの新しいドライバーを備えたトヨタの将来は、生産コストが従来のものよりもまだ10〜15倍高いにもかかわらず、これらのコンポーネントの大規模化ですでにパートナーシップが達成され、路上ですでに5％のゲインでテストが実施されていることを考えると、有望です。最低限保証されています。ビデオを見て、炭化ケイ素半導体が実行する革命：