2017年に発売された第7世代フォードフィエスタ時代遅れにはほど遠いです。それでも、昨年半年にBセグメントで発生した新しいモデルの本物の「洪水」は、水準を引き上げました。
フィエスタは、絶え間ない混乱の中で、その主要なライバルであるルノークリオ、プジョー208、オペルコルサが最近更新されたセグメントでまだ議論をしていますか？
調べるために、我々は、ここでその95馬力の変形で、複数の賞を受賞した1.0エコブーストを装備したフォードフィエスタST-Lineをテストしました。パーティーをする理由はまだありますか？次の数行で調べてください。
生意気な外観
美的には、ST-Lineバージョンは、急進的な（そしてスポーティな）STバリアントからインスピレーションを隠していません。
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特定のバンパーやグリルからスポイラーまで、すべてがスポーティな外観に貢献し、オペルコルサGSライン、プジョー208 GTライン、ルノークリオR.S.ラインなどの競合他社のスパイシーなバリエーションよりも目立たないようになっています。
個人的には、この外観は「グローブではなく」フィエスタにフィットし、運転するときに感じる感覚への完璧な架け橋として機能すると思います。
すでに競合他社と比較して、フォードの多目的車の外観は3年前と同じように最新のままであり、ほぼ一夜にしてこのセグメントの「ベテラン」になっているという事実をよく隠しています。
そしてインテリアも
フィエスタST-Lineのダッシュボードスタイリングと他のいくつかのフォードのそれとの明確な類似点を忘れて、最も際立っているのはスポーティなディテールです。
ステアリングホイール（グリップが良い）は革で裏打ちされており、金属製のギアボックスグリップは、スポーツシートも役立つスポーティな環境を作り出すだけでなく、最初のプーマ（クーペ）で使用されたソリューションを思い起こさせます。
私がでのテストであなたに言ったようにアクティブバージョン、アセンブリは頑丈で、材料はほとんどが硬いですが（ユーティリティで期待されるように）、高品質を示し、フィエスタが競合他社と同じゲームをプレイできるようにします。
人間工学の観点から、保守的なスタイルはトーンを設定し、フィエスタが新しい208などのモデルにそれ自体を課すことを可能にします。
最後に、スペースに関しては、2人の乗員が後部座席で快適に移動し、ルノークリオやプジョー208などのフィエスタマッチングモデルを使用します。
311リットルのラゲッジコンパートメントは、ルノークリオ（391リットル）、ヒュンダイi20（351リットル）、またはセアトイビサ（355リットル）によって提示された値を下回り、PSAからの提案のペアとより一致しています、オペルコルサとプジョー208、容量309リットル。
後部座席では、2人が快適に移動し、3人も可能ですが、それほど快適ではありません。
実用的で楽しい
フォードフィエスタの内部で競合他社と対等な立場で戦うことができれば、これらの大部分と比較してフォードモデルが最も際立っているのはダイナミックな章です。
今日、それが発売されたときと同じように、フィエスタは動的な振る舞いの観点からセグメントの参照の1つとして自分自身を主張し続けています。
落ち着いて運転すると安全で安定します。これは、「STリブ」を探索するときにインタラクティブで楽しいことがわかります。
運転モードは3つありますが、実はそれらの違いが感じられます。
ステアリングは重量があり、正確でダイレクトであり、サスペンションは体の動きを非常によく保持し（過度に固くすることなく）、グリップレベルはうらやましいです。
これらすべてに、カーブに挿入するときにフロントをサポートし、加速時にカーブを出る優れた能力を備えたリアアクスルを追加すると、すべてが山道を探索するためだけに山道を探すように促すモデルになります。シャーシの可能性。
何よりも、紙の上ではやや控えめに見えますが、1.0Ecoboostがそれ自体を提示する95hpは、エンジンが楽しくスピードアップし、より高速で印刷できるようにして、うまく機能します。
このダイナミックなカクテルに加えて、リファレンスタッチとステッピングを備えた6速マニュアルギアボックスがあり、一方を犠牲にすることなく消費とパフォーマンスを組み合わせることができます。
燃費といえば、落ち着いて運転すれば、5リットル/ 100km程度での運転はかなり可能です。フィエスタのダイナミックなスキルに夢中になったとしても、それらは6〜6.5 l / 100 kmに固定されており、方程式に都市交通を追加すると7 l / 100kmにしか近づきません。
車は私に合っていますか？
それは最も手頃な価格（ダチアサンデロがある理由です）、最も前衛的な（プジョー208）、広々とした（ルノークリオ）または落ち着いた（オペルコルサまたはフォルクスワーゲンポロ）ではないかもしれませんが、確かなことは、フォードフィエスタが残っていることですセグメントBで考慮される提案。
それが提供するすべてのものと比較して良いレベルの機器と公正な価格で（プレミアムセキュリティパックなどの「必須」オプションでも、このユニットの価格は22 811ユーロ以下でした）、フォードフィエスタは追加料金に参加します要因：運転するのは楽しいです。
フォードSUVのハンドルを握ると、カーブに面することを含むすべての旅行が面白くなり、この側面をもう少し探求するために、最も曲がりくねった帰り道を探すことになりました。
ペースを落とすと、フィエスタST-Lineは優れたSUVのすべての品質を備えており、実用的で安全で運転しやすいことを示しており、フォードに最新のライバルに対して「祝う」ための十分な理由を与えています。
とは言うものの、経済的で設備の整ったユーティリティビークルを望んでいるが、運転の喜びをあきらめたくない人にとって、フォードフィエスタST-Lineはこのセグメントで最高のオプションの1つです。