私たちの道路で最もよく見られるモデルの1つであるルノーメガーヌSTは、頭字語「dCi」に関連して、私たちの国での成功の多くを数世代にわたって見てきました。
それは第2世代（ギエルメの有名なバンのそれ）、第3世代、そしてそれでも第4世代のようでした。しかし、自動車業界の「風」は現在ディーゼルエンジンから吹き飛ばされており、たとえば、近年TCe（ガソリン）の役割が拡大しているので、ルノーは今のトレンドに加わっています（明らかなことですが）。理由）、彼の人気のあるバンの電化。
美学の章の姉妹と実質的に同じですが、このハイブリッドプラグインバージョンを定義する名前であるメガーヌST E-TECHが、それを可能にする新しい機能とツールを隠しているのは、ボンネット（およびトランクフロア）の下です。本当に歩き、ほとんど過ごしたくない人のためのディーゼルバリアントの代替として、その位置を想定してください。
しかし、それはそれがやろうとしていることを実現するでしょうか？ディーゼルバージョンの代わりに必要なものはありますか？調べるために、私たちはそれをテストしました。
採用レシピ
ルノーは、91馬力と144Nmの1.6リッターガソリンエンジンを2つの電気モーターと「結婚」させました。最大の1つは、67hpと205Nmで、MéganeSTE-TECHに電力を供給します。もう1つは、34 hp、50 Nmで、減速とブレーキを利用して、スターターおよびエネルギージェネレーターとして機能します。
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最終結果は、最大合計出力160 hp、100％電気モード（WLTPサイクル）で約50kmの自律性です。このファミリーバンのトランクを521リットルからはるかに控えめな389リットルに縮小させた9.8kWhのリチウムイオンバッテリーのおかげで。
最後に、トランスミッションの分野では、F1カーで使用されているテクノロジーを使用し、最大14（！）の速度を提供するマルチモードクラッチレスギアボックスがあります。
常に改善
外側の変更が詳細である場合（以前のバージョンだけでなく、燃焼エンジンのみを備えたバリアントと比較しても）、内側にはすでに多くの革新があります。
ルノーは宿題をし、クルーズコントロールとスピードリミッター（センターコンソールからステアリングホイールに移動）のコントロールのこれまでの好ましくない位置を修正することに加えて、メガーヌSTE-TECHに新しいデジタルインストルメントパネルも提供しました10.2インチの新しいインフォテインメントシステム（この場合は9.3インチの画面）。
新しいインフォテインメントシステムは、完全であることに加えて、はるかに現代的なグラフィックスを備えています。
より完全で、はるかに最新のグラフィックスにより、前任者がすでに提供していた使いやすさを維持しました。
ルノーが実施したもう1つの改善により、材料（キャビン全体にソフトタッチの材料がより多く広がっている）だけでなく、組み立ての品質も向上しました。これは、リスボンの街路や路地に覆われた長い距離で確認されたものです。寄生ノイズがあまり出ていないところ。
快適だけでなく
興味深いことに、私がテストした最後のメガーヌSTのように、このユニットにもスポーツシートがありました。このように、私が過去に言ったことは再び当てはまります。快適で横方向のサポートが多いため、一部の操作では、肘をシートの側面にぶつけてしまうため、これらはかなり不快になります。
進行中、このプラグインハイブリッドバージョンには、操作のスムーズさという、際立ったものがあります。 100％電気モード（または穏やかなペースでのハイブリッドモード）で運転するときの沈黙のために、またはクラッチなしのマルチモードギアボックスの滑らかさのために、このメガーヌSTE-TECHはその快適さのために征服します。
しかし、この快適さはあまり注意を払わないダイナミクスと同義であるとは思わないでください。このように、私たちは、その効率によって導かれ、バッテリーの余分な重量をあまり感じずに、ガリックバンが安全かつ快適にカーブのチェーンに直面できるようにするシャーシとサスペンションを引き続き持っています。
ステアリングに関しては、フォードフォーカスが使用する精度と速度のレベルを明らかにしていないにもかかわらず、それは良い計画であり、「スポーツ」モードでは少し重すぎるのは残念です（特に忘れた場合）スタントを行うときに別のモードを選択します）。
トランスミッションモード「B」では、エネルギー回生によりブレーキペダルに大きなたるみを与えることができます。
よく勉強したレッスン
ダイナミックな章で、ルノーメガーヌST E-TECHが私たちがすでに知っていた道をたどるなら、これが完全に新しい領域があることは明らかです：プラグインハイブリッドエンジン。
詳細。これが、このメガーヌSTを外側の他の部分と区別するものです。
100％電気モードから始めて、ルノーはバッテリー管理に関してゾーイから学んだ教訓を適用したようであり、この章では、いくつかのより高価なモデルや上記のセグメントよりもはるかに優れています。
これは、100％電気モードまたはハイブリッドモードのいずれかで、ブランドが約束したキロメートルを（主に都市部で）カバーし、課せられたペースに譲歩することなくカバーできる可能性があることを意味します。そのため、平均消費量が5 l /を超えることはめったにありません。このテスト全体で100km（ほとんどの場合、4.5 l / 100 kmを歩きました）。
内燃機関が始動するとき、それはそれ自身を提示する2つの方法を持っています。落ち着いたトーンを選ぶと、消費量が少なく、プラグインハイブリッドセットの滑らかさなど、ディーゼルエンジンバージョンとは対照的に、ほとんど気づきません。
160 hpの合計電力全体（主に「スポーツ」モード）を探索したい場合、または1.6 lにバッテリーの再充電を依頼した場合、キャビン内でもう少し主張して聞こえるようになります。それでも、そしてそれにもかかわらず、それは通常ディーゼルのために予約されていた値で消費を維持し続けます。
最後に、パフォーマンスの観点から、電気モーターは、MéganeSTE-TECHが宣伝されたパワーに耐えることで、始動時に常にいくつかの利点を得るのに役立ちます。
車は私に合っていますか？
私はこのテキストを質問から始めました、そして真実は最初のプラグインハイブリッドルノーメガーヌのハンドルを握った数日後に私は答えを簡単に見つけました：私にとって、このバージョンはディーゼルエンジンを備えたものよりも優れています。
ルノーメガーヌSTE-TECHは、公道でディーゼルに匹敵する消費能力を備えており、ディーゼルバージョンが夢見ることしかできない都市部の経済を私たちに提供することができます。
これを行うために、私たちに「必要な」唯一のことは、それをロードすることを忘れないことです。これは、町を巡る毎日の旅行でどれだけ節約できるかを考えると、それを選択するときに障害になることはありません。この側面では、ディーゼルと比較して高い価格のみが選択の際の障害として現れる可能性があります（個人の場合）。
とはいえ、快適で安全なファミリーバンを探していて、道路だけでなく都市部でも何キロも走行している場合は、ルノーメガーヌSTE-TECHが理想的な選択肢かもしれません。
荷物の容量を失ったことは事実ですが、それが将来性のあるモデルであり、内燃エンジンのみを備えたモデルが都心でペルソナノングラタになる可能性がある時代に直面する準備ができていることも事実です。