F1でターボが最初に勝利してから40年、ルノーと一緒に祝っていました。

1979年7月1日は、F1フランスGPでのジルヴィルヌーヴとルネアルヌーの壮大な決闘を記念して、カナダのフェラーリとフランスのルノーがアンソロジーラップで何度か会いました。

しかし、F1で歴史を刻もうとしていたのは、ジャン＝ピエールジャブイユが、ディジョンで開催されたレースを他の人のハンドルを握ってリードしたことです。ルノーRS10：フランスのエンジンとフランスのタイヤを持ち、フランス人が操縦するフランスのシングルシーターがフランスGPで優勝しようとしていました。これ以上完璧ではありませんよね？できる…

完璧な日

また、F1でのルノーターボエンジンの信頼性について2年間冗談を言っていた敵の軍隊に対して、ターボエンジンがGPを獲得するのは初めてでした。

ルノーRS10

ジャブイユは本当に勝ち、みんなを黙らせた。それはF1の新時代の始まりでした。他のすべてのチームはすぐに、ルノーに押しつぶされたくない場合は過給に目を向ける必要があることに気づきました。

ルノークラシックがパーティーを作りました

40年後、ルノーはこの歴史的な業績を祝うことを決定しました。最初の祝賀会は、ポールリカールサーキットでの最近のフランスGPの前に名誉のラップで行われ、再びジャブイユとRS10が一緒になりました。しかし、プライベートパーティーは、パリから1時間東にある飛行場に設計された滑走路である、はるかに目立たない場所であるフェルテゴシェサーキットのために救われました。

ルノークラシックは、博物館の最も象徴的なターボエンジン車のいくつかでいくつかのトラックを満たし、この場所にそれらをもたらしました。それから彼は何人かのジャーナリストをユニークな日を楽しむように誘った。このイベントのゲストは、フランスのブランドの象徴的なラリードライバーであるジャブイユとジャンラニョッティでした。残りは車、競技車、ロードカーでした。しかし、そこに行きます。

RS10とジャブイユが戻ってきた

ジャブイユはヘルメットとスーツを元に戻しました—真新しい素材ですが、40年前の彼の装備のように装飾されています—そしてRS 10に身を置きました。メカニックはV6ターボをギアに入れ、元パイロットはそれを軌道に乗せました。ラップ。存在しなかったスピード以上に、黄色い車の排気音の甲高い音に、完全に復元された瞬間の感情が優勢でした。

ルノーRS10とルノー5ターボ

ベテランパイロットは、彼の有名なプロ意識を示し、彼の「仕事」を行い、最後に写真のポーズをとり、出席者からの自発的な拍手の後、状況のいくつかのフレーズを落としました。「これを行うのは楽しいことです。おそらく100年前に戻ったのかもしれません…」と彼は冗談を言った。もっと真剣に、彼は「それはまだ運転するのが非常に難しい車です、私はサーキットを知りませんでした…しかしそれはめくる別のページです。空は美しく、太陽は輝いていて、それが重要なのです」と彼は有名な水銀の口調で締めくくりました。

ラニョッティ：彼を覚えていますか？…

ジャン・ラニョッティは、特にラリーでルノーターボの物語の多くのページを書き、ダイヤモンドブランドとの彼の歴史的なつながりについて少し話すことを躊躇しませんでした。これが私たちの会話です：

車の比率（RA）：R5ターボ、11ターボ、クリオと並んだポルトガルでのラリーについて、どのような思い出がありますか？

ジャン・ラニョッティ（JR）：非常にタフなラリーで、たくさんの人と熱意があります。全輪駆動のランチアデルタに対する前輪駆動の11ターボとの大きな戦いを覚えています。それは1987年の大きな戦いでした。11ターボはより軽く、非常に効果的で、私はほとんど勝ちました。

やむを得ないジャン・ラニョッティと話す機会がありました（右）

RA：そしてルノー5ターボの最初のステップはどうでしたか？

JR：1981年にモンテカルロですぐに勝ちましたが、エンジンの反応がかなり遅れ、非常に激しく、雪の中でフックを使ってスピンをたくさんしました。 1982年にパワーを少し下げて、それ以降は車の操縦がずっと楽になりました。 1985年にGrupoBのMaxiだけで、物事は再びより繊細になりました。特に雨の中、ハイドロプレーニング現象をたくさんしました。しかし、私はアスファルトで最速でした。私が勝ったコルシカ島で彼を案内することは大きな喜びでした。

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RA：そしてあなたのキャリアの中であなたの好きな車は何でしたか？

JR：まず、本物のレーシングスクールであるR8ゴルディーニ。次に、82〜85バージョンのR5ターボ、およびグループAクリオ。クリオは、運転しやすく、自慢しやすい車でした。マキシでは、もっと集中する必要がありました…

RA：身長のラリーと今日のラリーをどのように比較しますか？

JR：集会は今日の3倍の長さでした。今日の時間は公務員のためのものであり、すべてがはるかに簡単です。

RA：そして、新しいWRCカーの1台を運転する機会があったことはありますか？

JR：私はしませんでした。私がルノーに尋ねれば、彼らは私を許してくれることを私は知っていますが、私は常にブランドに忠実でした。しかし、彼らは古いものよりもガイドするのが簡単だと私に言います。そして、私のような昔の人は、速く動くのに何の問題もありません。

RA：あなたのキャリアはすべてルノーでしたが、なぜ他のブランドに行ったことがないのですか？

JR：プジョーが私を招待してくれましたが、ルノーは私にいくつかのカテゴリーでレースをさせてくれました。私の目標は世界チャンピオンになることではなく、観客を楽しませることでした。私はル・マンを7回行い、スーパーツーリズムでレースを行い、ルノーフォーミュラ1とラリーでテストしました。そして、そうです、それは私に喜びを与えました、それで私は決して外に出たくありませんでした。

共同ドライブの不運

会話の後、最初は元ルノーのドライバーと一緒に「共同ドライブ」で行動する時が来ました。最初は1981年ヨーロッパカップR5ターボ、一部のGPプログラムで開催され、プロとアマチュアのドライバーが並んだレースで、シリーズカーを使用したターボチャージャー付きモデルを備えた最初のシングルブランドトロフィー。

ルノー5ターボヨーロッパカップ

165馬力のパワーは最も印象的なものではありませんでしたが、R5ターボを運転する方法は、コーナーへの進入が比較的遅く、その後、中央エンジンを利用して最高のトラクションを得るために、後部に車を落ち着かせました。目立たないドリフトですが、特にミディアムコーナーでは後方から持ちこたえています。非常に古典的な乗り方ですが、それでも非常に高速です。

次に、に移る時が来ますR5ターボツールドコルス、プライベートチームに販売されたバージョンで、すでに285馬力の元のモデルをラリーするための最も開発されたバージョン。しかし、運は私たちの味方ではありませんでした。勤務中のドライバー、アラン・セルパギはコースを外れ、いくらかの暴力でタイヤのプロテクションを叩き、白と緑の車は操作不能になりました。

ルノー5ターボツールドコルス。前に…

での共同運転の可能性R5マキシターボ、これも準備ができていました— 350hpのR5ターボの最大指数。しかし、すでにこのグループBのモンスターのキャビン内に、彼のエンジン用の特別なガソリンがなくなったと言って、整備士が走っているように見えました。別の可能性は、ラリーR11ターボに一緒に乗ることでしたが、これについては、これ以上タイヤはありませんでした。とにかく、それは次のためです…

ルノー5マキシターボ

クラシックを再生する

その日の残りの半分の間、ルノーで歴史を作ったターボエンジンを備えた古典のいくつかとの会議が予定されました。 700台の車のコレクションから来た車、ブランドのクラシック部門、そして80年代と90年代のティーンエイジャーを感動させた車。 R18、R9、R11のような車は、すべてターボバージョンであり、さらに大きなR21とR25もあります。

ルノー9ターボ

みんなを案内する時間がなかったので、私たちは真っ白なものから始めて、最も象徴的なもののいくつかを選びました1983ターボターボ、132 hp1.6エンジンを搭載。驚いたことに、スムーズで運転が簡単で、タービンの応答時間が長くなく、手間がかからない優れたマニュアルギアボックスとステアリングがあります。当時、ルノーは、ポルシェ924の空気とのこのクーペのために、最高速度200 km / h、0-100 km / hで9.5sを発表しました。

ルノーフエゴターボ

R5アルピーヌからサフランまで

それから、時間に戻って、1981R5アルピーヌターボ。メカニックはフエゴほど完璧ではなかったかもしれませんが、実はこのR5ははるかに古く見え、1.4エンジンの110馬力は期待通りの存在感を示さず、重いステアリングを備えていました。動作も不正確であり、ウェットトラックでのトラクションは不完全であることが判明しました。多分それは時々協力したくない古典の気まぐれでした…

ルノー5アルピーヌ

さらに別の飛躍を遂げた今、次のコマンドに移行する時が来ました。サフランビターボ1993、パイロットサスペンション付き。 2つのターボを備えたV6PRVは286hpに達しますが、印象的なのは、快適さ、運転のしやすさ、そしてエンジンとシャーシの両方の効率であり、どちらもドイツの準備者によって調整されています。

ルノーサフランビターボ

神話上のR5Turbo2のハンドルを握る

もちろん、私たちはガイドする機会を逃すことはできませんでしたR5ターボ2、ラリー用に設計されたマシン。 1.4ターボエンジンはR5アルピーヌターボの進化形ですが、ここでは160 hpを生成し、後部座席の代わりに中央の位置に配置されています。もちろん、プルは遅れています。

ルノー5ターボ2

この短いダイナミックな接触から残っている印象は、ステアリングホイールと整列したドライビングポジションでしたが、背が高く、ステアリングは良好ですが、ギアボックスのコントロールは繊細でした。フロントは非常に軽いため、フロントにほとんど負荷がかからない状態でブレーキをかけると、前輪がブロックされます。質量を前方に移動するには、強い平手打ちが必要です。その後、前輪を誇張せずにカーブさせ、素早くアクセルに戻り、わずかにオーバーステアの姿勢を維持するために投与しますが、誇張せずに、内輪がトラクションを失わないようにします。ボディワークが見た目以上に飾られているということです。

ルノー5ターボ2

80年代の思い出

終わりに向かって、80年代の後半が何であったかを覚えている人々に最も多くの思い出をもたらすものでした：R5GTターボ。 1.4ターボエンジンを搭載した小型スポーツカーで、115馬力、最大重量は830kgと非常に軽量です。

ルノー5GTターボ

ルノーがこのイベントに参加したユニットの長さはわずか1800kmで、予想外の過去の旅を提供しました。誇張かもしれない「まだ新しい匂いがする」と誰かが言った。しかし、真実は、他のすべてにおいて、1985年からのこの5 GT Turboは、スラングで言うように、ギャップがなく、「問題なく」、新品のようでした。トラックを運転する喜び。

ルノー5GTターボ

アシストなしのステアリングは、車の時代の主な指示者になりますが、それは操縦に関してのみです。軌道上では、十分な動きが必要ですが、常に非常に正確でフィードバックに満ちています。エンジンは、8.0秒で0-100 km / hが発表され、最高速度は201 km / hで、優れたパフォーマンスを発揮します。これを正す日ではありませんでしたが、サーキットを非常に速く周回することで、3000 rpmを超えるエンジンの相対的な進歩性と、非常に「フラット」な方法でカーブするシャーシの優れた効率が証明されました。サイドスロープコーナリング、またはブレーキング中の縦方向。 5速マニュアルギアボックスでさえ、迅速で協力的でした。軽量であることの証明には利点しかありません。