何かある場合ルノーキャプチャーこの新世代には駆動列があります。ディーゼルエンジンからプラグインハイブリッドバージョンまで、バイフューエルのバリエーション、つまりLPGやガソリンを含め、ガリックSUVの範囲にはすべてが少しあります。
それがそのガソリンの対応物に対して報われるかどうかを調べるために、我々は2つのルノーキャプチャーをテストしました。両方とも100馬力の1.0 TCeと5速マニュアルトランスミッションで、そして排他的な装置レベルで。 2つの違いは？ボディカラーと消費燃料。
キャプチャーがGPLによって支払った約1000ユーロは、それだけの価値がありますか？それとも、お金を節約してガソリンに投資する方が良いですか？
2つの燃料、等しい収量？
問題の核心に直行すると、予想通り、1.0 TCeが燃料を消費しているかどうかにかかわらず、ダスターの同じケースで見たように、パフォーマンスの違いを検出せずに、使用するのが快適で意図的であることがわかります。私たちはガソリンやLPGを消費します—もしあれば、それらは気付かれません。
1.0 TCeはその性能に驚くことではありませんが、3つのシリンダーと100 hpのミルであることを考えると、これは合理的です。小さなブロックは、私たちがそれをもっと要求したときにも聞こえますが、経験は不快ではありません。
消費量に関しては、1.0TCeが測定されたことが証明されました。ガソリンのみを動力源とするキャプチャーでは、彼らは6-6.5 l / 100 km混合使用で、大きな懸念なしに。キャプチャーGPLでは、消費量は約25％高くなっています。つまり、消費量は7.5〜8.0 l / 100 km、これは「古い方法」で計算する必要がありました。
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私たちが見る限り、ダチアモデルを含むルノーグループのバイフューエル提案には、オンボードコンピューターがありません。キャプチャーGPLには、部分的なキロメートルメーターさえありません。私たちが住んでいる時代に、正当化するのが難しいように思われる不在。
ルノーキャプチャーのハンドルを握る
また、このモデルのペアのハンドルの後ろでは、違いがあったとしても、それは認識できません。すでにテストした他のキャプチャー、1.5 dCi 115hpおよび6速マニュアルギアボックスと比較した場合にのみ、予想よりも大きな違いが見つかります。
1.5 dCiですべてのコントロールの重量とボックスの感触が賞賛に値する場合、1.0TCeでは同じことは起こりません。ステアリングアクションは正確ですが、軽いですが、軽すぎますが、最大の違いはクラッチとギアボックスのアクションにあります。
1.0TCeクラッチは1.5dCiクラッチとは対照的で、精度が低く、投与が難しく、ストロークがやや長くなります。これにより、適応期間が長くなります。 5速ギアボックスは、dCiの6速ギアボックスと比較して、タッチ品質（機械的よりもプラスチック性）が低下し、正確なq.b.にもかかわらず、ストロークが少し短くなる可能性があります。
一方、動的に、驚くことはありません。 Captursのサスペンション設定は、アスファルトの欠陥に対処する方法の特定の柔らかさを特徴とする、快適さを重視しています。その滑らかな側面は、ペースを上げて荒れた道路と組み合わせると、体の動きが増えることを正当化します。
ただし、安全で予測可能な動作を示すものは何もありません。シャーシはニュートラルでプログレッシブな姿勢を取り、リアアクスルは（クリオのように）フロントを正しい方向に保つのに役立ち、たとえば2008年のプジョーよりも楽しませてくれます。ただし、ヒュンダイカウアイ、セアトアローナ、フォードプーマなどの他の提案がより快適なキャプチャーを特徴付けるような態度ではありません。
スロットルがフィーリングを増し、ステアリングがより重くなるスポーツモードでも、キャプチャーが曲がりくねった山道をより開放的な道路または高速道路に喜んで交換することはすぐに明らかです。
ルノーキャプチャー1.0TCeバイフューエル
このシナリオでは、それは安定しており、一般的な改良が適切に計画されており、ローリングノイズと空力ノイズが含まれています。この章では、フィアット500X、ジープレネゲード、ヒュンダイカウアイなどのモデルよりも優れていますが、ライバルのプジョー2008はさらに優れています。
もっと？
残りの部分については、それは私たちがすでに知っていたキャプチャーです。内部では、柔らかい素材と硬い素材の混合物（最も目に見える部分と触れられた部分）に囲まれています。一方、組み立てはかなり合理的ですが、プジョー2008やヒュンダイカウアイが提示したレベルよりも低いレベルであり、悪いフロアを循環するときの寄生ノイズによって非難されます。
ダッシュボードへの統合は誰もが好むものではありませんが、直立した位置にある中央の画面はキャプチャーの内側で際立っています。
技術分野では、一方では非常に優れたインフォテインメントシステムがあり、他方では音声コマンドが私たちの言っていることを理解できないままになることがあります。
スペースに関しても違いはありませんでした。ラゲッジコンパートメントフロアの下に取り付けられたLPGタンクは、ラゲッジコンパートメントの容量に影響を与えませんでした。これは、どちらの場合も、422および536リットル後部座席の位置に応じた容量の、セグメントで最高の値の1つ。
LPG鉱床はトランクから容量を盗みませんでした。
居住性の観点から、これは前部と後部の両方で良い計画であり、後部座席の乗客は、外部への良好な視界、換気口、およびUSBプラグの恩恵を受けています。
最良の選択肢は何ですか？
2つのキャプチャーの唯一の違いはLPGの使用であり、価格の違いにもかかわらず、この質問への答えは特に複雑ではないことがわかります。
詳細への注意：センターコンソールには、「キー」を残すスペースがあります
結局のところ、約1000ユーロ以上で、ガソリンの約半分の価格の燃料を消費し、GallicSUVですでに認識されているすべての品質をそのまま維持するルノーキャプチャーを手に入れることができます。
したがって、この場合、かつて私たち全員に数学を行うように言った政治家を言い換える必要さえありません。これらの1000ユーロの差が本当にあなたを見逃さない限り、Captur a GPLは最良の選択肢として紹介されており、後悔するのはオンボードコンピューターがないことだけです。
注：以下のデータシートの括弧内の値は、特にルノーキャプチャーエクスクルーシブTCe100バイフューエルを示しています。このバージョンの価格は23393ユーロです。テストされたユニットの価格は26895ユーロになります。 IUC値は€103.12です。