シトロエンC4サボテンは、常にブランドを導いてきた創造性と独創性の価値観の間の歴史的な会議で最も例示的なステップです。ジュネーブショーで一般公開されます。
シトロエンは、従来型を長期間採用した後、2つの拮抗的な経路をたどって自らを再発明します。フランスのブランドは今、歴史的な2CVの厳格なミニマリズムと、最初のDSの比類のない洗練された前衛との間に架け橋を築きたいと考えています。すべてがこのシトロエンC4サボテンに集中しました。これは、見た目よりもはるかに「バブルから外れた」モデルです。
一方では、すでに検討されているサブブランドDSは、市場のプレミアム側に向かって上昇しています。一方、DSモデルの複雑さが増し、洗練されているのとは対照的に、Citroen Cの範囲は、4つの重要な柱に基づいて車を簡素化することを目指して、反対方向にそれ自体を再発明しています。より低い使用コスト。そして、この新しい哲学の最初の「息子」は画像にあります。
それはすべて2007年に始まり、C-Cactusのコンセプトで、この新しい道の最初のステップであり、質問への答えを求めました。最近の車に対するドライバーの期待は何ですか。そして、どの機能や機器が本当に消費者の興味を引くのでしょうか？
その結果、必要なものを単純化して削減することができました。完璧なイラストはインテリアであり、乗員の快適さ、幸福、または安全性に不可欠ではないすべてのものを除いて、従来の車と比較して必要な部品を半分にします。当時、概念の飛躍はおそらく市場にとって大きすぎ、過激すぎることが判明しましたが、新しく導入されたC4サボテンの許可はそこにありました。今確認しています。
6年後（経済危機の結果として）、C4サボテンはショーカーとして登場し、概念レベルではるかに成熟していることを証明し、ブリンブリンを除いて、期待と市場受容能力のバランスを達成しました-サロンの典型的なブリンブリンは、私たちが現在明らかにしている生産C4サボテンを正確に予測しました。
シトロエンC4サボテンは、セグメントBとセグメントCの中間の寸法のコンパクトなハッチバック（2つのボリュームと5つのドア）として表示されます。長さ4.16メートル、幅1.73メートルで、クロスオーバーユニバース/ SUVを想起させるにもかかわらず、わずか1.48です。高さメートル。シトロエンC4よりも小さいですが、ホイールベースでは同等、つまり2.6メートルです。
名前にC4が含まれている場合もありますが、Peugeot 208および2008に対応しているのと同じPF1プラットフォームを使用しています。なぜですか？ C4サボテンの背後にある重要な許可の1つである生産コストを削減すると同時に、燃料消費量を削減します。そして、運ぶ重量が少ないので、ロジックはそれを動かすのに必要なエネルギーが少なくなることを示しています。 C4サボテンでは、減量はそれが伴う決定のために魅力的な運動です。たとえば、単純化の過程で、PF1プラットフォームは、190 km / hを超える速度を処理しないように最適化されました。
エンジンの選択など、いくつかの結果がありました。最も強力なエンジンは110 hpしかなく、これ以上強力なものは期待されていません。そのため、より多くの馬に対応するための開発において、より大きなホイール、強化されたブレーキおよびサスペンションシステムを考慮する必要がないため、これらのシステムのサイズを変更して、大幅な軽量化を実現できます。
一般に、より強力なバージョンを統合するために、ほとんどの車には、アクセスバージョンであっても、このモデルでは発生しない特大のコンポーネントが付属しています。コストを削減し、同じコンポーネントのバリアントを作成する必要性を減らすことができます。このように、優れた努力に備えて、彼らはまた、より重くなります。
結果？アクセスバージョンの料金は、同様の寸法の「兄弟」プジョー2008のアクセスバージョンよりもわずか965 kg、Citroen C41.4より210kg安く、または170kg低くなっています。高張力鋼といくつかのアルミニウムサポートで構成され、PF1で実行された作業は、他の簡素化および削減手段によって補完されました。フードはアルミニウム製で、後部窓は同時に開き（11 kg少ない）、後部座席はシングル（6 kg少ない）です。パノラマルーフから6kg未満も除去され、それを覆うカーテンと関連する電気モーターが不要になり、代わりに、カテゴリ4サングラスレンズ（最高）と同等のルーフ処理が使用され、必要な保護が提供されました。紫外線から。
全体的な軽さは、2つのガソリンエンジンと2つのディーゼルエンジンを含む適度な数のパワートレインを可能にします。ガソリンでは、自然吸気の82hpの3気筒1.2VTiが見つかります。同じエンジンの過給バージョンで、範囲内で最も強力な110 hpは、1.2e-THPと呼ばれます。ディーゼル側では、よく知られている1.6の2つのバリエーション、92hpのe-HDIと100hpのBlueHDIがあります。後者は現在最も経済的であり、3.1 l / 100 kmと、100kmあたりわずか82gのCO2を発表しています。マニュアルと6速ETG（自動マニュアル）の2つのトランスミッションが利用可能です。
使用されているデザイン哲学を満たす控えめで封じ込められた数字：他のブランドで見られるものとは逆流で、シンプルさ、純粋なライン、攻撃的でないキャラクター。モデルの「顔」は、C4ピカソに導入されたモチーフを引き継いでおり、DRLを上に配置し、メインの光学系から分離しています。
しわを乱さない純粋で滑らかな表面がC4サボテンの特徴です。ハイライトは、機能性と美学が融合したAirbumpsの存在であることが判明しました。基本的に、それらはエアポケットを含むポリウレタン保護であり、小さな衝撃に対してより効果的であることが証明されており、修理の場合のコストを直接削減します。ボディワークの色との組み合わせも可能で、側面の広い面積を占めるバンパーにも適用され、4つの異なる色調で選択できます。
インテリアはエクステリアのテーマを引き継いでいます。より快適な空間を提供するために、より多くのスペースが提供され、キャビンは不要なものすべてを「クリーン」にして、よりフレンドリーでリラックスした環境を確保しました。インストルメントパネルとほとんどの機能が2つの画面にまとめられています。その結果、キャビンには12個のボタンしかありません。快適なソファからインスピレーションを得て、フロントシートは幅が広く、1つだけのように見えます。キャビンの清潔さは、助手席エアバッグをルーフに配置することにもつながり、ダッシュボードを低くして収納スペースを増やすことができました。
C4 Cactusは、市場のより手頃な価格の側面を目指していますが、テクノロジーやガジェットを敬遠することはありません。パークアシスト（自動駐車並列）、リアカメラ、ヒルスタートアシスト（上り坂でのスタートアシスト）を装備できます。もう1つの目新しさには、フロントガラスワイパー自体のフロントガラスを洗浄するためのノズルの統合が含まれ、流体消費量を半分に削減できます。
シトロエンは、他のCセグメントモデルと比較して、使用コストが約20％削減されると発表しています。C4Cactusを買収するまでは、携帯電話と同様のデビュービジネスモデルで、月額料金が固定されているため、すべてが考えられていたようです。または移動したキロメートルを考慮に入れて可変。これらのサービスは国によって異なる場合があります。
シトロエンは、C4サボテンで、オリジナリティに満ちたストーリーとの強いつながりを明らかにしています。車の購入とメンテナンスの苦痛を軽減することを目的として、そしてダチアで見られたような従来の低コストのロジックに入ることなく、C4サボテンはそのアプローチと実行において独創的です。市場は準備ができていますか？
