マクラーレン675LTは、ロード認定を受けており、軽量化、パワーアップ、大幅な空力オーバーホールを備えていますが、最高のサーキットスキルを備えたマクラーレンスーパーシリーズシリーズのメンバーになります。
1997年のマクラーレンF1GTR「ロングテール」は、F1GTRに比べてボディが伸びて軽量になっています。大幅な変更は、ポルシェ911GT1のような新世代のマシンと戦うためにサーキットで競争力を維持する必要性によって正当化されました。もともとはロードカーでしかなかったマクラーレンF1とは異なり、競技専用に設計されています。関連項目：これはマクラーレンP1GTRです
マクラーレン675LTは、F1 GTRの「ロングテール」と同様に、軽量化と空気力学の最適化に重点を置いて開発され、サーキットでのパフォーマンスの効率を高めています。そして、マシンがサーキットに焦点を合わせているにもかかわらず、マクラーレン675LTはまだロード認定を受けています。
ボディワークにカーボンファイバーを多用し、エンジンをオーバーホールし、フレームとシャーシを何度かオーバーホールすることで、軽量化を実現しました。必要に応じて再設置することもできますが、ACを削除することで、機器も削減されました。その結果、マクラーレンのスーパーシリーズの他の2つの居住者である650Sと全アジアの625Cと比較して、100kg少なく、合計で1230kg乾燥しています。
LTは、'97 F1GTRが知られるようになった名前であるロングテールを指していることは容易に推測できます。マクラーレン675LTは、空力特性をシャープにすることを目的としており、一見、ラインの改訂ではそれほど劇的に見えません。しかし、変更は実質的であり、全体的にかなりうまく統合されています。
マクラーレン675LTは、650Sと比較してよりアグレッシブなスタイリングを備えています。これは、空気力学が改訂された結果です。空力要素が拡大されました。小さなエアインテークを組み込んだ新しいサイドスカートもあります。後部には新しいディフューザーがあり、後輪はアーチ内の圧力を下げる空気抽出器を獲得します。新しいエンジンカバーと換気の良いリアにより、エンジンからのより効率的な熱出力が可能になります。エキゾーストシステムは、表現力豊かな円形チタンチューブの完璧なペアで最高潮に達します。
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しかし、それは再設計されたエアブレーキであり、ロングテールとも呼ばれ、後部で目を引く。 650Sよりも50％大きいのが特徴です。大きめですが、カーボンファイバー構造のため軽量です。このサイズ変更された要素の優れた統合を可能にする再設計されたバンパーとリアパネルに注意してください。
マクラーレン675LTの心臓部も650Sとは異なります。 V8は3.8リッターと2つのターボで容量を維持しますが、マクラーレンによると、その構成部品の50％以上が変更されています。マクラーレンが彼に新しいコードM838TLを与えることを躊躇しなかったような方法で。変更は、新しい、より効率的なターボから、改訂されたエキゾーストマニホールド、さらには新しい燃料ポンプにまで及びます。
その結果、7100rpmで675hp、5500〜6500rpmで700Nmが利用可能になります。 7速デュアルクラッチトランスミッションを維持し、排出量は275g CO2 / kmに固定されています。公表されているパワーウェイトレシオは1.82kg / hpですが、ドライ1230kgを考慮して算出しています。実行順序での重量は、650Sと同様に、すべての液体を配置した状態で100kg上にある必要があります。しかし、提示されたパフォーマンスを疑う必要はありません。
従来の0-100km / hはわずか2.9秒でスプレーされ、200km / hに到達するにはわずか7.9秒が必要です。より高いパワーにもかかわらず、最高速度は3km / hで650Sよりも遅いです。
変革を完了するために、より厳格なインテリアに、アルカンターラで覆われ、最も高級なマクラーレンP1で見つかったものから成形された、主にカーボンファイバーで作られた超軽量の新しいスポーツシートがあります。
マクラーレン675LTは、より高級なマクラーレンP1 GTRと並んで、来月初めにジュネーブモーターショーで発表されます。
マクラーレン675LT