ああ、80年代！マイアミバイス、マドンナ、疑わしい視覚効果とそれよりもはるかに興味深い、ドイツツーリングチャンピオンシップのグループ5は、パワフルすぎて、よく飲んだ夜の結果であると思われる空気力学を備えた車を私たちに提示しました。リベラルな精神。
THE ザクスピードフォードカプリターボドイツレーシングカー選手権を最も際立たせた車の1つでした。おそらく見た目、ターボ圧縮エンジンの純粋な音、またはこれらの理由とその他のいくつかの理由からです。
当時、ザクスピードはディビジョンIIでライバルと対峙するために、1.4リッターのターボ圧縮コスワースエンジンをベースに賭けることを決意し、それ以降、魔法をかけました。
その結果、生産可能なブロックができました495馬力は、895 kgのフェザー級と組み合わされて、フォードカプリに当時としては並外れた敏捷性を与え、それよりもはるかに重要なこととして、ポルシェ935やBMWM1などの車と一緒に戦うことができました。
ニュースレターを購読する
ザクスピードフォードカプリの…あふれんばかりの形に関しては、その生産の対応物との類似点は屋根から始まり、AとCの柱を通り、そして…そこで終わります。したがって、FIAの規則はこの義務を規定しました。しかし、彼らは車の幅について言及していなかったので、ほとんど常に、すべてのブランドが車を拡大しました。
このフォードカプリの場合、ケブラーが新しいパネルやその他の空力要素の建設資材として使用され、フロントグリル、ヘッドライト、テールライトなどの生産車の細部が維持されました。これらの詳細を除けば、すべてがほとんど大きすぎました。リアスポイラーの寸法はダイニングテーブルに非常に近く、後輪フェンダーに取り付けられた湾曲したラジエーターはサーフボードに似ていました。
1981年、クラウス・ルートヴィヒは11回のチャンピオンシップ優勝でDRMチャンピオンになりました。ビデオの車はクラウスが運転していたものです。
BANZAIカテゴリーの読者！ （NDR：記事の公開時）おそらく彼らはザクスピードフォードカプリターボの美学を認識しています。結局のところ、日本のサブカルチャー「暴走族」は、ドイツ選手権のこのグループ5でレースした車に触発されました。重要なのは、日本の良いファッションでは、彼らはそれで十分だとは思わなかったので、彼らは巨大なものでそれに取り組みました—そして私が巨大と言うとき、私はほぼ聖書の比率を意味します—空力部品。