新しいシトロエンC4ピカソとグランドC4ピカソ:全面改装

Anonim

新世代のピカソファミリーがポルトガル市場に登場し、完全に更新され、価格は21,960ユーロからです。

2006年の発売以来、C4ピカソとグランドC4ピカソは、主に5/7シーターのミニバンでの紛れもないデザインにより、シトロエンの範囲に新しい次元を開きました。現在、新世代のピカソファミリーは、再定義されたフロントセクションとパーソナライズの新しい可能性を採用することにより、ダイナミズムと区別をさらにアピールしています。

EMP2モジュラープラットフォームで開発された5人乗りと7人乗りの両方のバージョンは、コンパクトなフォーマットと高い居住能力を組み合わせた新しいプロポーションと、キャパシティの観点からのリファレンスラゲッジコンパートメントによって特徴づけられています。より流動的なボディライン、3D効果を備えた新しいリアライトグループ、17インチのアロイホイール、ツートンカラーのルーフオプション、シルバーのルーフバーを備えたこれらすべて。

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キャビン内では、ロフトのコンセプトに着想を得て、4つの新しいインテリア環境から選択することができます。これらはすべて、品質と幸福の知覚に寄与する素材で補強されています。また、12インチの画面に関連付けられた100%触覚の運転インターフェース、Vision 360、パークアシストシステム、さらにはアダプティブスピードレギュレーターなど、さまざまなエンターテインメントおよび安全技術もあります.

新しいモデルの強みの1つであるオンボードの快適性に関して、CitroënC4PicassoとGrandC4 Picassoは、プログレッシブ油圧ストップを備えたサスペンションテクノロジーに基づくCitroënAdvancedComfortプログラムをデビューさせ、車両全体の重量を増やすことなくシャーシの剛性を高めます。発泡性素材で作られたシートは、一人一人に個別に成形されます。

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エンジンの分野では、C4ピカソの目新しさは新しい130馬力のPureTechエンジンです。国内市場向けのエンジンの範囲には、次のユニットが含まれます:1.2 PureTech 130 CVM6、1.6 BlueHDi 120 CVM6、1.6 BlueHDi 120EAT6および2.0BlueHDi 150 CVM6、ガソリンブロック付き1.2 PureTech 110 CVM、1.2 PureTech 130EAT6およびディーゼル1.6 BlueHDi 100CVMブロック。

グランドC4ピカソに関しては、新しいモデルは、1.6 BlueHDi 100 CVM、1.6 BlueHDi 120 CVM6、1.6 BlueHDi 120 EAT6、2.0 BlueHDi 150 CVM6、および2.0 BlueHDi 150 EAT6エンジンを通じて、ディーゼルドメインでの最大のオファーに基づいています。ガソリンでは、2つのバージョンで1.2 PureTech 130ブロックのみがあり、1つはCVM6マニュアルトランスミッションを装備し、もう1つはEAT6オートマチックトランスミッションを装備しています。

どちらのモデルもスペインのビーゴにあるPSA工場で生産され、今年の9月から次の価格でポルトガルに到着します。

シトロエンC4ピカソ
機器レベル
エンジン 住む 感じられる 輝く
1.2 PureTech 110 CVM 21,960ユーロ
1.2 PureTech 130 CVM6 22,960ユーロ 24,660ユーロ
1.2 PureTech 130 EAT6 26,260ユーロ
1.6 BlueHDi 100 CVM 26,260ユーロ
1.6 BlueHDi 120 CVM6 28ユーロ360 €30,060 32ユーロ360
1.6 BlueHDi 120 EAT6 31,660ユーロ 33ユーロ960
2.0 BlueHDi 150 CVM6 37760ユーロ

シトロエングランドC4ピカソ

機器レベル
エンジン 住む 感じられる 輝く シャイン18
1.2 PureTech 130 CVM6 25,460ユーロ 27ユーロ165
1.2 PureTech 130 EAT6 28,760ユーロ
1.6 BlueHDi 100 CVM 28,760ユーロ
1.6 BlueHDi 120 CVM6 30ユーロ860 32,560ユーロ 34860ユーロ
1.6 BlueHDi 120 EAT6 34160ユーロ 36,460ユーロ
2.0 BlueHDi 150 CVM6 40,260ユーロ 40ユーロ975
2.0 BlueHDi 150 EAT6 43,060ユーロ 43,690ユーロ

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熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...