半導体危機は自動車市場に悪影響を及ぼし続けており、ヨーロッパでの新しい乗用車の販売は、2020年の同時期と比較して2021年10月に29％（EU + EFTA + UK）減少しました。
絶対数では、1982年10月に販売された1129 211ユニットよりもはるかに少ない、798693ユニットが販売されました。
キプロス（+ 5.2％）とアイルランド（+ 16.7％）を除いて、実質的にすべての市場で10月に売上が減少しました（ポルトガルは22.7％の減少を記録しました）が、それでも、年間の累積ではすでに非常に困難であった2020年と比較して2.7％のわずかな増加（9696 993に対して9960706ユニット）。
半導体危機の継続に伴い、このわずかなアドバンテージは年末までに解消されるべきであり、欧州の自動車市場は2020年と比較して2021年に減少すると予想されています。
そして、ブランド？
予想通り、自動車ブランドも10月に非常に困難になり、大幅に下落しましたが、すべてが下落したわけではありません。ポルシェ、ヒュンダイ、起亜、スマート、そして小さなアルパインは、昨年に比べて10月がポジティブな輝きを放っていました。
おそらく、この悲惨なシナリオでの最大の驚きは、ステランティスが10月にヨーロッパで最も売れた自動車グループであり、通常のリーダーであるフォルクスワーゲングループを上回っていたことです。
ステランティスは2021年10月に165866台（2020年10月と比較して-31.6％）を販売し、フォルクスワーゲングループをわずか557台上回り、合計165 309台（-41.9％）を販売しました。
自動車を生産するためのチップの欠如の歪んだ効果のために、結果のランダムな性格を考えると、少しずつさえ知ることができる勝利。
すべての自動車グループとメーカーは、最も収益性の高い自動車の生産を優先しています。フォルクスワーゲンの場合のゴルフなど、ボリュームに最も貢献するモデルに影響を与えたもの。これは、フォルクスワーゲングループの一員でもあるブランドであるポルシェのポジティブな結果を正当化することもできます。
10月のヨーロッパ市場を見ると、もう1つの驚きは、現代自動車グループがルノーグループを追い抜き、10月にヨーロッパで3番目に売れている自動車グループとして引き継ぐことでした。売上高が31.5％減少したルノーグループとは異なり、現代自動車グループは6.7％の増加を記録した。