すでに決まり文句です！新しいモデルを正式に知る時間がほとんどない場合、画像は「偶然に」予定より早く表示されます。最近ランボルギーニガヤルドの後継者に改名されたランボルギーニウラカンは、幸いにもリークの時期尚早の犠牲者です。
これらは、将来のランボルギーニウラカンの最初の画像です。それは、常に壮観なガヤルドを市場で10年、そしてこれまでで最も売れたランボルギーニを14,000台以上販売したものに置き換える役割を果たします。フェラーリ458イタリアやマクラーレン12Cなどのライバルは、近年その水準を引き上げており、グループのベテランであるガヤルドは、そのような強力なライバルの議論を刷新することをすでに求めています。 2014年には、ランボルギーニウラカンは、雄牛が最強であることを証明する必要があります。
これは、今のところ、レシピが現在のガヤルドとあまり変わらないフラカンについて存在する情報です。このように、ランボルギーニウラカンは、アウディR8と一緒に、または2015年に会う予定のその後継車と一緒に開発されています。また、全輪駆動で、エンジンは現在の5.2lV10を進化させたものです。なんと8250rpmで達成された「健康的な」610hpを発表します。トルクは6500rpmで560Nmに達し、従来の0-100 km / hのスプリントには3.2秒かかります。疑う余地のないパワーにもかかわらず、ランボルギーニは、そのV10が厳格なEuro6基準を満たすことができ、直接噴射とスタートストップシステムの機能のおかげで、12.5l / 100kmの平均消費量を発表していると述べています。楽観的？
トランスミッションはランボルギーニにとって初めてのものです。ランボルギーニウラカンは、アウディR8のデュアルクラッチトランスミッションを使用します。これは、アヴェンタドールにあるISRよりもはるかに洗練された効果的なオプションです。そして、それが標準であるように思われるので、ボタンを押すだけでさまざまな使用モードを選択することができます：ストラーダ、スポーツ、コルサ。これらの3つのモードは、トランスミッション、ステアリング、サスペンションに作用し、ウラカンの動的特性を変化させます。これを実現するために、ランボルギーニウラカンにはアクティブステアリング（ランボルギーニダイナミックステアリング）と磁気レオロジーダンパー（マグネライド）が付属します。これにより、いくつかのフェラーリモデルやコルベット、この技術を使用した最初の車。
ご想像のとおり、パフォーマンスはハイレベルで、腸を再編成できると思います。 0から…200km / hまでわずか9.9秒、内臓です！宣伝されている乾燥重量は1422kgで、最も近いライバルである1400kg未満よりも数十キロ多く、おそらくランボルギーニウラカンの2つの追加の駆動輪に責任があります。加速することと同じくらい重要なのはブレーキングです。そのために、カーボンセラミックコンパウンドで作られたタイヤレスブレーキディスクがあります。
視覚的に、他のランボルギーニのように、それは印象的で、そして前向きに！ヴェネノエゴイスタの不当な視覚的誇張がランボルギーニウラカンの視覚的モットーであり、それを似顔絵のスケールに上げられたファセット、エッジ、空力装置の融合に変え、ドラマに貢献しましたが、美的品質に欠けていたのではないかという懸念がありました。無料の装飾要素がなく、アヴェンタドールよりも封じ込められた、すっきりとした見た目の生き物を見て驚いてください。セストエレメントの影響はありますが、ランボルギーニウラカンはより洗練されています。
独特のプロポーション、壮観さ、さらには攻撃性さえも残っていますが、とりわけプロポーション、表面モデリング、およびいくつかの重要な構造線によって達成されました。六角形は繰り返しのグラフィックモチーフであり、外部と内部の両方で一連の要素と領域の定義に存在します。他のランボルギーニにすでに存在するYモチーフのLEDフロントおよびリアオプティクスは、モダンな外観に貢献しています。
ランボルギーニウラカンは、2014年3月のジュネーブモーターショーで公開されます。
