Ledger Automobileのように、ランボルギーニガヤルドは絶対に見逃せない車だと思うなら、懐かしい気持ちに浸ってはいけません。
Reiter EngineerigとLamborghiniによると、ドイツの競争チームは、GallardoGT3の生産を拡大するためにイタリアのブランドと戦略的合意に署名したばかりです。契約はさらに2年間延長されます。つまり、実際には、Gallardos GT3がさらに2年間、最も多様な観光選手権、耐久イベント、トロフィー大会に出場することになります。ただし、この契約は5年間有効であり、将来的にはCabreraGT3が含まれる可能性があります。
ライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3FL2は2013年モデルに基づいていますが、軌道上で競争力を維持するためにいくつかのアップグレードがあります。
これらのアップグレードには、耐久性テストに完全に適合した高疲労システムである24Hブレーキシステムが含まれます。機械的なレベルでは、冷却システム全体が改訂され、驚くべきことに、消費量さえも削減されました。
ライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3FL2は、スーパートロフェオバージョンで使用されているものを完全にベースにした、新しいフロントスポイラーとカーボンリアディフューザーを備えた、より効率的な新しい空力パッケージも備えています。このライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3FL2のもう1つの大きな利点は、すべての改良を加えた結果、GT3バージョンと比較して25kgのダイエットを行うことができたことです。
競争の世界への参入を開始できる、または開始したい人にとって、ライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3 FL2は、資金が少ない小規模チームにとって最も手頃な車の1つであることがすでに証明されています。このライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3FL2は、必要に応じて部品を再構築することを含め、9ユーロ/ kmから12ユーロ/ kmの範囲の値で、すでにメンテナンスコストの記録を保持しています。もちろん、それ自体は安くはない車について話しています。ライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3 FL2は、32万ユーロで提供され、さらに各国のさまざまな税制に関連する税金が課せられます。
ドイツの会社であるライターエンジニアリングは、2000年からランボルギーニのベースカーを競技用に開発しており、その記録は199回の勝利と350回の表彰台を記録しており、同社がプロジェクトに注ぐ可能性と献身を明確に示しています。
また、ライターエンジニアリングなどの外部開発チームのGT3カーがランボルギーニとの独占提携によりGT3カーを共同開発したのも歴史上初めてのことです。
このライターエンジニアリングランボルギーニガヤルドGT3FL2のメカニックのベールを持ち上げると、ランボルギーニLP550-2と同等のエンジンを頼りにすることができますが、エンジンコンパートメントの画像からわかるように、エアフィルター付きのインテークボックスは-存在し、2つのアルミニウムインレットトランペットに置き換えられています。
シャーシとボディワークに関しては、完全にアルミニウム製のスペースフレームコンセプトに基づいた超軽量構造を信頼できます。構造体の補強材は、2つの車軸のサスペンションタワーに配置されています。安全ロールケージは完全にFIA承認済みで、窓はアクリル誘導体であるMaKrolonでできており、より薄く、より耐性があります。
ダブルアームサスペンションとクイックアジャスタビライザーバーは、ライターエンジニアリングによって完全に開発され、カスタマイズ可能なショックアブソーバーを備えたオーリンズの好意による他のサスペンション要素を備えています。ブレーキシステムは魔法のブレンボタッチを備えており、18インチのマグネシウムホイールを頼りにすることができます。
最後に、空力キットには後部翼のカスタマイズ可能な調整があり、キャビンはルーフのエアインテークを通して換気されます。競技用シートはケブラー製で、2つのバージョンがあり、背の高いライダーや背の低いライダーに最適です。
Reiter Engineering Lamborghini Gallardo GT3 FL2は、他の提案よりも手頃な価格で競争の世界に私たちを運びます。特に、メルセデスSLS AMG GT3を考慮すると、取得と保守のコストがはるかに高くなります。低コストの提案とは言えませんが、より抑制された投資との競争で完全に深刻な配当をもたらす可能性があります。
