シトロエンC4サボテン:不遜なフランス人

Anonim

シトロエンC4サボテンを定義できる形容詞は、不遜で若くて珍しいものです。誰もが無関心にならないモデル。

これは、近年最も革新的で不遜なシトロエンモデルであり、特にDSラインではそれほど少なくはありません。アクセスバージョンでの販売価格は17,000ユーロ未満で、82馬力の1.2馬力ガソリンエンジンを搭載した場合、小型のフランス製SUVは、その不遜なデザインで国道を揺るがすことを約束します。

関連項目:記事の最後のページにある画像ギャラリー

シトロエンC4サボテンのデザイン

「ギリシャとトロイの木馬」を喜ばせるとは思われなかったデザイン。 C4サボテンを設計するとき、フランスのブランドは、そのような不遜さが潜在的な顧客を追い払う可能性があることをすでに知っていました。彼がいくらかを押しのけたというのが本当なら、彼が他の多くの人たちを集めたというのも本当です。マーケティングの専門家は、それはオファーをセグメント化することの問題だと言います…

「車がほぼ同じ駐車場での違いを誇らしげに想定したモデル」

C4サボテンのデザインについて話し続けると、その外観の最も大胆な特徴の1つは、エアバンプです。これは、日常生活の小さな衝撃を和らげると同時に、その貢献に貢献することを目的とした、ボディパネルに沿って配置されたエアポケットです。泡の外の外観。

「C4サボテンは、外出先でも街中でも、非常に簡単に持ち運びでき、常にドライバーにコントロールと安全の感覚を伝えます。」

シトロエンC4サボテンエアバンプ

内部では、ハイライトは、ほぼすべての車両機能を制御し、スマートフォンをペアリングできる7インチのタッチスクリーンを備えた100%デジタル運転の「インターフェース」に完全に行き渡っています。

シトロエンC4サボテン屋内1

ハンドルを握ると、C4サボテンは、外出先でも街中でも、非常に簡単に持ち運びでき、常にドライバーにコントロールと安心感を伝えます。 1.2ガソリンエンジンは、スペア(平均5.7l / 100km未満が可能)に加えて、この落ち着きのない外観のSUVを動かすのに十分な容易さを備えています。私はあえてこのエンジンをユーザーの70%にとって理想的なエンジンと考えています。

シトロエンC4サボテンデザイン1

要するに、車がほぼ同じ駐車場での違いを誇らしげに想定したモデル。違いはありますが、Citroen C4 Cactusは責任を負い、家族の義務(内部は広々としています)の両方を熱心に果たし、より冒険的な姿勢を取り、週末のサーフィンやアウトドアアクティビティのパートナーとして機能します-一般的に無料。

異なるために、あなたは自分自身を愛するか憎むかのどちらかです。あらゆる好みの意見を聞いてください。私に関しては、私は言わなければなりません:私はそれが好きでした!色さえ。それとも私は春の色を見逃し始めているのですか?

シトロエンC4サボテン:不遜なフランス人 27261_5

写真:ゴンサロマッカリオ

モーター 3気筒
CYLINDRAGE 1199 cc
ストリーミング マニュアル5速
トラクション 前方
重さ 1040kg。
パワー 82 hp / 5750 rpm
バイナリ 116 NM / 2750 rpm
0〜100 KM / H 12.4秒
速度最大 時速170km
消費(混合循環) 4.7 lt./100 km(発表済み)
価格 €16,957(基本価格)

InstagramとTwitterでRazãoAutomóvelをフォローする

続きを読む

熱可塑性カーボンとカーボンチタン:複合革命
材料工学が停滞していると考えられたとき、2つのブランドは、自動車に使用されている最高の複合材料で力を測定するのに苦労しました。 Autopédiaのこのセクションは、鉄と火だけではありません。事実上、鉄も火もありません。しかし、代わりに、ホストをウォームアップするためのカーボンやその他の非常にハイテクな要素があります。私たちは2つの最先端技術に直面しています。ランボルギーニの新しいコンパウンドとパガーニの素晴らしいコンパウンドです。熱可塑性カーボンとカーボンチタン。私たちはプロセスをわかりやすく説明し、スーパースポーツ、そしておそらく後には量産車に革命をもたらすこれらの新技術の背後にある秘密を明らかにしました(BMW、他のブランドの中でも、この方向で機能します)。私たちは、パガーニの新しいカーボンチタン複合材料から始めました。これは、複合材料の中で真に革新的な材料として浮上しています。炭素繊維は剛性がありますが、広く使用されないという欠点があり、弾力性に欠けます。この詳細を知ったパガーニは、すでに使用している炭素繊維を超えて、材料にひび割れやひび割れが発生することなく、小さな衝撃に耐えられるものに進化することを決定しました。剛性と弾力性の最適な混合物を得ようとしたのは、さまざまなエポキシ樹脂の組み合わせによるものでした。チタンと炭素繊維を併用した実験。ブランドのオーナーであるHoracioPaganiは、強い衝撃を受けた場合でも、この素材の耐性を高めることができました。この新しい材料が何で構成されているか、そしてそれを入手するためのレシピは何であるかをあなたに説明します。名前が示すように、カーボンチタンは主にチタンストランドと絡み合ったカーボンファイバーで構成されており、カーボンファイバーと垂直に巻かれ、一方向に弾力性を与え、反対方向に剛性を与えます。 この新しいコンパウンドが衝撃で破損したり粉々になったりしにくいのは、この余分な弾力性です。この新しい素材の作成は簡単ではなく、プロセスはあなたが思っているよりもはるかにコストがかかります。チタンが炭素繊維と融合するためには、それがまだ通過しなければならないプロセスがあり、私たちはあなたに知らせるつもりです。まず、金属の最も生の部分に到達するために、研磨プロセスでファイバーを結合するチタンワイヤーを提出する必要があります。次に、チタンワイヤーはプラチナでコーティングされます。プラチナは、金属で引き起こされる化学プロセスによって酸化を引き起こし、チタンを劣化させます。 コーティングが完了すると、チタンはプライマー層を受け入れる準備が整います。その後、接着剤が塗布され、炭素繊維と結合します。このプロセスにより、チタンと炭素繊維の2つの化合物が、材料を焼くときに金型内で完全に調和して結合し、目的の部品が生成されます。パガーニとは異なり、ランボルギーニは別の道を選ぶことにしました。パガーニは新しいコンパウンドですべての人に挑戦しましたが、ランボルギーニはより伝統的なアプローチに従いましたが、「RTMLAMBO」と呼ばれる独自の方式を採用しました。強化熱可塑性炭素複合材料のオプションであり、複合材料に関する革新であるとは言えませんが、ランボルギーニが新しい原材料を開発した方法は、はい、標準的な障壁を超えています。この化合物のため、この選択には理由があります。ランボルギーニは、このテクノロジーによって複雑な構造を1つの部品で作成できることを知っています。 このコンパウンドは、非常に軽量であることに加えて、非常に耐性があり、製造コストが低く、100%リサイクル可能です。一方、ブランドが要求する熱膨張要件を満たしています。成形プロセスからこの複合材料を得る従来のプロセスを考慮して、真空プロセス。金型圧縮;ランボルギーニは、それぞれの料理に、プロジェクトに関与する企業と協力して新しい方法を導入しました。 それはすべて、材料の鋳造から始まります。そこでは、より短い炭素繊維が金型にホットプレスされ、より複雑な部品の製造が容易になります。次に、準備段階を開始します。この段階では、炭素繊維ロールを適切なサイズに切断し、熱可塑性樹脂化合物に浸します。この段階で、炭素繊維ロールを型に押し込み、圧力と温度の混合物の下でオーブンで焼きます。最後に、複合材料はワイヤーで絡み合っており、1cm²あたり50,000のブレードが生成され、マットが金型に再導入されて鋳造され、再度焼き付けられて、最終的なピースになります。このプロセス全体により、部品の耐性が向上するだけでなく、早期の経年劣化も防止されます。これらの2つの非常に革新的な化合物を紹介したので、熱可塑性カーボンとカーボチタンの決闘でどちらが最高かという疑問が残ります。前例のない戦いで、パガーニは最高の品質、強度、革新性の素材を思いつきますが、すべてが完璧なカーボンチタン化合物であるとは限らないため、製造が容易でないだけでなく、コストも非常に高く、...