ボルボは、自動車業界で最も豊かな歴史の1つを持っています。そして、私たちはその創設に関係したスイジェネリスのエピソードについて話しているだけではありません– 2人の友人と1匹のロブスター（ここで覚えておいてください）。私たちは当然、その歴史を刻んだ技術の進歩とモデルについて語っています。
2人の男性の決意は、スーパーパワーが支配する業界でどのようにそのような影響を与えることができましたか？答えは次の行に続きます。
この90年間のボルボスペシャルの最初の部分を終え、スウェーデンのブランドの最初の生産モデルであるÖV4（別名「ヤコブ」）について話しました。そして、それが私たちが続けるところです。 1927年への別の旅行？やってみましょう…
初期（1927-1930）
この章は長いものになるでしょう–最初の数年は彼らが面白かったのと同じくらい強烈でした。
活動の最初の年に、ボルボはなんとか297ユニットのÖV4を生産しました。生産量はもっと多かったかもしれません–注文の不足はありませんでした。しかし、ブランドの厳格な品質管理と外部企業から供給されるコンポーネントの品質の絶え間ない精査は、生産の拡大にいくらかの抑制をもたらしました。
「私たちは1927年にボルボを設立しました。信頼性が高く安全な車を製造している人は誰もいないと信じていたからです」
アッサールガブリエルソンにとって、ボルボの拡大に対する最大の脅威は販売ではありませんでした–それは問題の中で最も少なかったです。新しく作成されたスウェーデンのブランドの大きな課題は、生産の持続可能性とアフターサービスでした。
製造プロセスがまだ非常に初歩的であり、アフターサービスの概念が蜃気楼であった時代に、ボルボがすでにこれらの懸念を持っていたことは注目に値します。から始めましょう生産の持続可能性の問題.
この点で、アッサール・ガブリエルソンが著書「ボルボの30年の歴史」で明らかにしたエピソードを思い出すのは興味深いでしょう。
このスペシャルの最初の部分ですでに書いたように、アッサール・ガブリエルソンは、サプライヤーの観点から自動車産業を「彼の手のひら」として知っていました。ガブリエルソンは、偉大な産業大国が国の構成要素のみを使用していることを知っていました–それは政治とナショナリストのプライドの問題でした。
一例として、英国のブランドは、フランスのキャブレターが英国のキャブレターよりも優れている可能性があることを知っていても、フランスのキャブレターに頼ることは決してありません。同じことがドイツ人やアメリカ人にも当てはまりました–彼らは輸入の制約がありました。
この点では、他の多くの場合と同様に、ボルボの創設者は非常に実用的でした。ブランドのサプライヤーを選択するための基準は国籍ではありませんでした。基準はより単純で効率的でした。ボルボはそのコンポーネントを最高のサプライヤーからのみ購入しました。点。今日もそうです。彼らは信じませんか？このブランドページにアクセスして、満たす必要のある基準を確認してください。古い習慣は一生懸命に死ぬ…
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この戦略のおかげでボルボは2つの方法でアドバンテージを得ました：（1）サプライヤーとの競争力を高めた（交渉マージンを獲得した）。 （2）自分の車に最適なコンポーネントを入手します。
2番目の側面：アフターサービス。ボルボの初期の成功に影響を与えた多くの要因の1つは、顧客への関心でした。 Gustav Larsonは、モデルの開発中、モデルの信頼性と修理のスピードと容易さについて常に懸念を抱いていました。
この戦略のおかげで、ボルボは顧客満足度を高め、競合他社との競争力を向上させることができました。
信頼性と応答性に対するボルボの評判は、すぐに市場全体に広がりました。 「時は金なり」を認識している輸送会社は、ボルボに商用車の生産も依頼し始めました。ボルボは、1926年以来すでに考えられていたÖV4の「トラック」派生でこの要求に応えました。
知っていましたか？ 1950年代半ばまで、ボルボのトラックとバスの生産は軽自動車の生産を上回りました。
一方、ボルボの製図板では、ブランドの最初のエンジニアリングチームがÖV4の後継車を開発していました。最初の「ポストヤコブ」モデルは、下の写真のボルボPV4（1928）でした。
ボルボPV4とウェイマンの原理
航空業界の製造技術のおかげで、競合他社から際立ったモデル。 PV4シャーシは、ウェイマンの原理、自動車の構造を作り出すために特許を取得した接合部を備えた木材を使用することからなる方法。
この技術のおかげで、PV4は当時のほとんどの車よりも軽く、速く、静かでした。今年（1928年）、ボルボは996ユニットを販売し、スウェーデン国外で最初の代理店を開設しました。 Oy Volvo Auto ABと呼ばれ、フィンランドのヘルシンキを拠点としていました。
翌年（1929年）には、PV651とその派生モデルに沿った最初の6気筒エンジンが次の画像で到着しました。
直列6気筒エンジンに加えて、このモデルのハイライトの1つは、PV651のメカニックとPV652の油圧の4輪ブレーキシステムでした。詳細に加えて、タクシー会社ボルボモデルを探し始めました。ボルボは1929年に1,383台の車両を販売して閉鎖しました。ブランドが利益を上げた最初の年.
最初の浮き沈み（1930-1940）
翌年の1930年も拡大の年でした。ブランドは最初の7人乗りモデル、現在のボルボXC90の曽祖父を発売しました。それはTR671と呼ばれていました（TRは単語の略語でしたtr ansporte、6シリンダー数と7座席数）実際にはPV651のロングバージョンでした。
生産量が増加し、売上高が増加したため、ボルボはエンジンサプライヤーであるペンタバーケンを買収することを決定しました。海軍および産業用エンジンの製造を専門とする会社-今日ではボルボペンタ。 Volvoは、Pentaverkenが100％自動車エンジンに集中することを望んでいました。
この時までに、ボルボはすでにスカンジナビア市場の8％のシェアを持っており、数百人を雇用していました。1931年、ボルボは初めて株主に配当を分配しました。
そして株主について言えば、この話でさらにいくつかの括弧を開いて、次のことを伝えましょう：SKV会社はVolvoの初期に戦略的重要性を持っていましたが（私たちが何について話しているのかわからない場合は、ここを読んでください） 、小規模投資家は、最初の数年間、ブランドの財務状態に非常に重要でした。
ボルボはいくつかの業界の巨人の興味をそそりましたが、アッサール・ガブリエルソンは彼の本の中で最初の投資家は小さな起業家、一般の人々であったことを明らかにしました。
1932年、ペンタバーケンの運命を熟知したおかげで、ボルボはそのモデルに直列6気筒エンジンの最初の進化を導入しました。排気量は3.3リットルに増加し、出力は66 hpに増加し、消費量は20％減少しました。もう一つの新機能は、マスステアリングホイール同期ギアボックスの採用でした。ボルボは10,000ユニットのマイルストーンに到達しました！
1934年だけでも、ボルボの販売台数はほぼ3,000台、正確には2,934台に達し、そのうち775台が輸出されました。
この傾向を予測する1932年、アッサールガブリエルソンは、新世代のボルボモデルを開発するために、IvanÖrnbergという有名なエンジニアを雇いました。
そうしてPV36（カリオカとも呼ばれます）およびPV51 1935年–ギャラリーをご覧ください。どちらも、合理化として知られるアメリカのモデルに触発されたデザインです。デザインはモダンで、テクノロジーも採用されています。初めて、ボルボは独立懸架を使用しました。
提供される品質に合わせた価格のおかげで、PV51は販売に成功しました。 「わずか」1,500kgの重量に対して86hpの出力により、このモデルは前モデルと比較してスプリンターになりました。
この画像ギャラリー：左側がP36、右側がP51。
ボルボがSKFと提携した年でもありました。このコンポーネント企業は、「コアビジネス」に注力したいと考えていました。 ABボルボの取締役会の決定により、ブランドは新しい投資家を求めてストックホルム証券取引所に参入しました。ボルボの価値は増加しました。
1939年まで、すべてがボルボにとってうまくいきました。売上高は年々増加し、利益も同様にこのダイナミックに匹敵しました。しかし、第二次世界大戦の始まりは、ブランドの計画をシャッフルするようになりました。この時までに、ボルボは年間7,000台以上の車両を生産していました。
燃料不足と戦争の努力により、1940年に注文はキャンセルに取って代わられ始めました。ボルボは適応しなければなりませんでした。
民間車の生産は大幅に減少し、スウェーデン軍の軽自動車と商用車に取って代わられました。ボルボも始まりましたECGと呼ばれるメカニズムを生成するこれは、薪の燃焼からの煙をガソリン燃焼エンジンに動力を供給するガスに変えました。
「ECG」メカニズムの画像
現代のボルボ
私たちは第二次世界大戦の真っ只中にヨーロッパとのボルボの特別な90年のこの第2部を終えました。多くのブランドとは異なり、ボルボは私たちの集合的な歴史の中でこの暗い時期を生き延びました。
で次の章戦後最初のボルボである歴史的なPV444（下の写真）を紹介しましょう。当時としては非常に先進的なモデルであり、おそらくブランドの歴史の中で最も重要なモデルの1つです。話は続きます–今週後半！ –ここLedgerAutomobileで。乞うご期待。
下の画像–米国のボルボPV 444LSの写真撮影。
