ホンダはニュルブルクリンクでシビックタイプRの記録的なタイムを発表し、伝説的なドイツのサーキットでこれまでで最速の前輪駆動であるルノーメガーヌRS 275Trophy-Rを打ち負かしました。しかし、話は見た目ほど単純ではありません...
ニュルブルクリンクは、その存在を通して、多くの戦いの特権的な舞台でした。 「グリーンヘル」としても知られるニュルブルクリンクは、ドライバーやブランドが評判、技術力、勇気を賭ける卓越した場所です。
近年の最も激しい戦いの1つは、馬をアスファルトに送るために前車軸のみに依存している人々の間でした。シート、ルノー、そして現在のホンダは、「ニュルブルクリンクで最速の前輪駆動車」の称号を主張しようとしています。そして、過去365日間は熱狂的でした…
これらのありふれたビタミンマシンによって8分未満の時間が達成されています-控えめに言っても印象的です。セアトレオンキュプラ280はそのような偉業を達成した最初の人物でしたが、それまで記録保持者であったルノーが過激なメガーヌRS 275Trophy-Rを7分54.36秒で確立するのにそれほど時間はかかりませんでした。 –レオンより4秒短い–そして王冠を取り戻す。
この決闘の間に、3人目の求婚者が王位への攻撃を発表しました。ホンダは戦いに潜入し、シビックタイプRが記録を取るために選ばれた戦士でした。結果？ホンダは最近、シビックタイプRの大砲時間を7分50.63秒と発表しました！
このステロイド燃料の小さな家族は、ホンダNSXタイプRのようなブランドの伝説を残す時代を管理し、その直接のライバルであるルノーとシートは言うまでもありません。ランボルギーニガヤルドやフェラーリ430のような最近のスーパースポーツでさえ、このサーキットでシビックタイプRのリアを見ることができます。これは、特にシャーシとタイヤに関して、絶え間なく止められない技術の進化の証拠であり、「たった」310hpでも、最高の自動車貴族に匹敵する結果を提示するために、十分に準備されています。
物語の終わり？
もちろん違います！ニュルブルクリンクとその時代は常に議論の的となっています。時間の取得方法を制御する生物は存在しないため、理論や推測への扉が開かれます。シビックタイプRでも話は変わりません。ホンダ自身は、2014年5月に得られた時間が開発プロトタイプの1つを担当したと想定しています。ホンダによると、エンジン、ブレーキ、サスペンションが提示され、同一私たちがすぐに市場に出すかもしれないシビックタイプRに。
しかし、ビデオは「ロールケージ」を明らかにしています。これは本当です…しかし、車両の構造的剛性（および回転能力）を高めることができ、ACが取り付けられていないことがわかっています。そして、ほとんどの憶測を生み出すポイントは中古タイヤであり、ホンダはそれらの仕様について何も明らかにしていません。
レオンとミーガンが無実というわけではありません。レオンは、特大のブレーキシステムとスーパーグリップのミシュランパイロットスポーツカップ2のおかげで、8分もかかりませんでした。もちろん、現在、Sub8と呼ばれる機器パッケージから購入できるオプションです。そして、限定されたMegane RS 275 Trophy-Rは、ロードカーよりもレーシングカーに近いです。後部座席でさえ、記録を樹立するために生き残ったわけではありません。古典的なホットハッチの多様性はどこにありますか？
Megane RS 275 Trophy-Rは、Megane RSにとって、ポルシェ911 GT3RSが911GT3にとって何であるかを示しています。本物のサーキットアニマル！
この騒ぎの真っ只中で、ホンダは今年ドイツのサーキットに戻ってすべての疑問を払拭することを約束し、100％の生産バージョンを提供します。当時の議論はばかげていることさえあります-男性が言うことです…-しかし、避けられない事実は、これらのマシンが持つ潜在的なパフォーマンスです。そして、シビックタイプRは、このカテゴリーで最も深刻な俳優の1人であることを示しています。ばかげているかどうかにかかわらず、友人間の多くの屋外での会話のために、ここで会話のトピックがあることは一般的な理由です。
