Drive Me:Volvoは、2017年にヨーテボリで100台の自動運転車を流通させたいと考えています

Anonim

ボルボが立ち上げたDriveMeプロジェクトでは、ヨーテボリをパイロット都市として掲げており、2017年には、スウェーデンの都市の道路に100台の自動運転車を設置することを目標としています。

自動運転は遠い現実だと思っていたら、それは間違いです。思っているよりも主流になりつつあります。ボルボは、開発全体を通じて常に安全を第一に考えており、乗員の安全を第一に考え、次のレベルに引き上げたいと考えています。

当局と法律がこの種のテクノロジーに門戸を開くための第一歩を踏み出す中、ボルボは最前線に立ちたいと考えています。 2017年までに、ボルボ車は徐々に流通しますヨーテボリの道路上、高速道路の出入り口を含む50kmのルート。 2017年のDriveMeプロジェクトの「ピーク」では、車両の数は約100台になると予想されています。

Drive Meは、走行中の車両全体を管理するだけでなく、車の乗員に完全な日常体験を提供することも目的としています。言い換えれば、ステアリングホイールの加速、ブレーキ、回転に加えて、Drive Meプログラムの車は、街の「ストップアンドゴー」を完全に自律的に走行することもできます。

続きを読む

ホンダNSX(ついに!)が明らかに
待ち時間は長く、長すぎると言う人もいますが、第1世代のホンダNSXの後継車が発表されたばかりです。日本ブランドのアメリカ部門で開発されたので、デトロイトサロンでのプレゼンテーションに参加するのは当然です。 9速デュアルクラッチギアボックス、550hp以上のツインターボV6エンジン、3つの電気モーター(2つはフロントアクスル専用)、そして100ページの本を埋めることができるもう1つの無限の技術革新。これらは、90年代にヨーロッパとアメリカのメーカーに2つまたは3つの「ささいなこと」を教えたモデルの後継である新しいホンダNSXの前提のほんの一部です。関連:ヨーロッパのスポーツカーの優位性に挑戦したホンダNSXの歴史を発見する «日本のフェラーリ»のこのセカンドライフでは、ツインターボV6エンジンは、3つの電気モーターに関連付けられているように見えます。2つは前部にあり、それぞれの車軸の牽引に関与し、1つは後部にあります(ギアボックスとエンジン)補助燃焼エンジンを担当し、完全に後輪駆動専用です。 したがって、フロントアクスル、エンジン、リアアクスルの間に機械的なリンクはありません。トルクのベクトル分布の管理は、ホンダがスポーツハイブリッドスーパーハンドリング全輪駆動と呼ぶ電子頭脳に任されています。混乱していますが、確かに効率的です。ホンダは何が危機に瀕しているのかをよく知っており、何年も何年も待った後、ブランドの最も熱心な愛好家は間違いを容認しません。そのため、新しいNSXには、完全に最高級の素材で構築されたシャーシが装備され、6ピストンキャリパー(後輪に4つ)とセラミックカーボディスクを備えたブレーキが使用されています。間もなく明らかにされる他の詳細の中で。フルイメージギャラリー: ...