残念ながら、アレック・イシゴニスもジョン・クーパーもこれを見ることができませんMINI JCW GP（完全に、MINI John Cooper Works GP）テストステロンがロードされています。
1960年代、自動車業界のこれら2人の先見者は、絵のように美しい英国のコンパクト（前者はモデルの作成者、後者はスポーツバージョンの責任者）を圧迫し、その過程でモータースポーツの世界に衝撃を与えました。
しかし今、MINIは再び水準を引き上げています。これは、メルセデスEクラスAMGのドライバーと、小さなMINIが左側のミラーに押し込まれているのを感じたときに焦点を失ったように見えるBMWM340iのドライバーの反応からも明らかです。高速道路の車線。A9、ミュンヘン市に非常に近い。
コロナウイルスのこれらの時代、高速道路がほとんど無人であるとき、BMWはまだ時速230 kmまで抵抗していましたが、GPというニックネームのMINIは減速の兆候を示さなかったため、ドライバーはシフトの合図後に通過を断念することを好みました中央車線に。
そしてもう少し先に、AMGはほとんど身震いしましたこのMINIJCW GPが、スピードメーターにマークされた265 km / hに一致する音で近づいたとき、彼がそのようなパフォーマンスをすることができるとは思わなかった人々に驚きを引き起こしました（彼の前任者は242 km / hで「滞在する」でしょう）。
GP、3番目
最初のMINIJCW GP（R50）は、2006年に登場し、2000台に限定されました。 2012年の2台目のMINIJCW GP（R56）と同数の台数に限りがありました。2017年のフランクフルトモーターショーでは、大胆な試作品で新型3台目のMINI JCW GP（F55）が予想され、最後に量産バージョンに登場しました。昨年からですが、3000台に限定されています。
したがって、この新世代のMINI JCW GPは、時速250 kmを超えることができる「特別な」車のカテゴリーで行われます（主にドイツの自動車産業の血統の子孫）。そして、時速100 kmまでのスプリントが証明するように、それに合わせた加速で、短い5.2秒でディスパッチすることができます。
B48の中で最も強力
秘密はB48、すでに「通常の」JCWにサービスを提供しているBMWの2.0 lエンジンですが、この場合は231馬力です。ここでは、英独のエンジニアが、より高いブースト圧を備えたより大きなターボ、特定のインジェクター/ロッド/ピストン、強化されたクランクシャフト、および改良された冷却システムを使用しました。
その結果、450 Nmの最大トルクに加えて、この4つのシリンダーの最大出力が306hpに増加しました。これは1750rpmから右足の下で常に利用可能であり、4500rpmまでそのままです。
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初期の段階では「射撃」にわずかな躊躇がありますが、それはすぐに消える最小限のターボラグであり、スポーティな運転で回転数を2000rpmよりわずかに低く保つことで回避できます。
したがって、重量/出力比がわずか4.1 kg / hp（イメージ乗馬、それは背中にリリプティアンジョッキーを持った筋肉でいっぱいの馬を持っているようなものです）。
306馬力と2つの駆動輪
これは、実際、MINI JCW GPの動的開発を実施したエンジニアのチームが直面した主な課題の1つであり、機械的なロック機構（加速時に最大31％のブロッキング効果を生成）を搭載しました。四輪駆動システムを搭載したJCWカントリーマンやBMWM135iおよびM235iで発生することとは異なり、フロントアクスルは前輪にのみ供給される非常に多くのパワーを「飼いならす」ことを試みます。
これは非常に要求の厳しいドライバーのみを対象としたスポーツであり、したがって、ポルトガルに来た37人の場合、追加の「魔法」にさらに多くの費用を支払うことに同意したことを念頭に置いてください。これは、JCWGPの主な動的機能である可能性があります。
強い加速で遅いコーナーを出るなどの状況では、オートロックとスタビリティコントロールシステムが高トルクを消化するのが難しいため、ステアリングアクションに「ノイズ」があると感じます。GPでもモード、より寛容、これは「オフ」モードの安全な代替手段です。
これらの高レベルの需要での行動の最もポジティブな部分は、フロントアクスルがグリップの喪失の兆候をほとんど示さない方法に関係しています。これは225 / 35R18タイヤによっても助けられます。
これらの非常に特殊な状況とは別に、ステアリングはタスクを非常にうまく処理し、車をカーブに向け、軌道を維持し、金細工職人の精度で、ドライバーの腕の動きの範囲を狭めてまっすぐに出ます。
リアも非常に安定しており、フロントスカートと相互作用する寛大なリアウィングの助けを借りて、特にJCWよりも地面に10 mm近い道路に車を接着するのに役立ちます。このテストを開始した最上級の速度。
（強化された）ブレーキは常に要件を満たす兆候を示します。何らかの理由で、「非GP」JCWで使用されているものと比較して強化されており、より重いカントリーマン/クラブマンJCWALL4と同様です。
自動、公正かつ唯一
一部の愛好家が疑問視するもう1つの決定は、MINI JCW GPのこの3番目の化身（2006年にベルトーネによって最初のセミクラフト、2番目はすでにフレーム化されている）の8速オートマチックトランスミッションの選択に関係しています。 2012年のBMWグループの産業プロセス）。
ZFの署名が付いたこのボックスは、スポーツで使用された場合でも、市場で最高の1つであることがすでに証明されています（速度と、エンジン、道路、運転ペースが「求めている」ものを「読み取る」点で）リズム。
家族の写真。新しいMiniJCW GPは、すべての中で最も急進的で最速です。
一部のドライバーにとっては、注意が必要なことがすでにたくさんあるトラックで興味深い助けになることさえあります。適切なポイントでのブレーキング、頂点を噛む弾道、ターンからの加速が遅すぎたり早すぎたりすることはありません。 「上」または「下」のいずれかの現金変更の適切な瞬間について心配する必要はありません。
しかし、ここでも、パイロットリブが少ないドライバーだけが欲しがるスポーツカーが存在します（前任者のように手動でサスペンションを調整できない場合でも）。マニュアルトランスミッションは、ほとんどの場合、運転の究極の楽しみに到達するための重要な味方です。
この場合、最良の方法は、セレクターをオートマチックトランスミッション（S）の最もスポーティな位置に置いたままにするか、ステアリングホイールの後ろにあるアルミニウム製のパドルでギアチェンジを制御することです。
MINI JCW GPは、快適さが何であるかを知りません
公共のアスファルトやより「文明化された」リズムでは、サスペンション（前部の独立したマクファーソンと後部の独立したマルチアーム）が、筋肉を動かすための激しいジムセッションのターゲットであったことがわかります：スプリング、ショックアブソーバー、ブッシング、スタビライザーバー、さらにはエンジンのサポート...
MINI JCW GPの安定性を最大化するためにすべてが「強化」されており、床が実際に悪い状態でない限り、わずかなローリング品質を実現しています。
見た目も過激
地面の高さの減少、空力的な付属物、ボディワークを飾る赤いブレーキキャリパー（グレートーンのみ）、ブロンズ仕上げの中央に配置された排気管は、他のスポーツカーでほとんど常に一般的な外部標識の一部です。
JCW GPを区別し、車の側面を通る空気の通過を導く役割を果たしているような、4輪アーチエクステンション（炭素繊維強化プラスチックで、i3トラムによって「与えられた」）を見るのはあまり一般的ではありません。同時に、レーンを4cm広げることができます。
この急進的なMINIのダッシュボードは、カーボンアプリケーション（ただし、外観よりも偏光視覚効果が少ない）と特定のデジタル計装によっても特徴づけられています。
前の2世代と同様に、後部座席はなくなり、この領域の2つの車体壁に赤い鉄筋のみが結合され、剛性が向上しました（また、そこに配置される可能性のある荷物の移動を制限するのに役立ちます）。 。
高度に強化された横方向のサポートを備えた2つのシート（ファブリックとレザー）は、「レーシングスペシャル」コックピットと一致し、コーナーやカウンターカーブの多忙な連続でも2人の乗員を所定の位置に保つことができます。
将来のMINIJCW GPの所有者は、快適さをあきらめたくないので、ナビゲーション、エアコン、シートヒーターシステムを使用することを好みます。標準仕様にはそれらが含まれていないため、MINIに通知します（追加費用なし）。
いずれにせよ、彼らの存在は、アグレッシブなエンジン音が裸の内部に響き渡る（そして断熱材が少ない）小さなレースカーを楽しむことを妨げず、運転体験を可能な限り劇的にします（ステンレス製のチューブ排気管）鋼は救いの手を差し伸べます）。
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform
2020年5月26日更新：ポルトガル向けのユニット数が修正されました。最初に示した36ではなく、37です。