最初のアルファロメオジュリアGTA（タイプ105）は、オートデルタによって開発され、1965年に世界に公開されました。ジュリアGTAmは4年後に登場します。このプロジェクトは、ミラノの南西30分強にあるバロッコのワークショップとテストトラック（4年前にオープン）で実施されました。
そしてそれは私が会うのとまったく同じ屋根の下にありますアルファロメオジュリアGTAおよびGTAm 2021年から、道路を走行する許可（および能力）を備えたレーシングカー。生産台数は500台に制限され、価格はポルトガル、GTA、GTAmでそれぞれ215,000ユーロと221,000ユーロに制限されます。
ジュリアがアルファロメオにとって何を意味したかを覚えておく価値があります。イタリア車のダイナミックな能力を高めるために2016年に登場し、1962年から元のモデルをすでに特徴づけている「前置きエンジン後輪駆動」の式で登場しました。
はい、アルファロメオが現在の状況に到達したのは「物理的属性」の欠如のためではなかったためです（2つのモデルと5万台の年間販売、遠い80年代には年間23万3000台に達しました）、すでに今世紀中に商業的な失敗があったとしても、その設計は常に高く評価されてきました。
しかし、車が成功するためには、魅惑的な外観を持つだけでは十分ではありません。内容が必要であり、この点で、インテリアとエンジニアリングの一般的な品質と概念の両方が、設備の整った競争、主にドイツ語。
ジョルジオ後輪駆動プラットフォームは、ジュリアと後にステルヴィオ（現在の2つのモデルのみ）に、すべてのレベルで重要な質的飛躍をもたらしました。
アルファロメオジュリアGTA
GTA、攻撃性のある誘惑
いつものように、ジュリアはグリルとして機能する三角形のシールドで誘惑し、細いヘッドライト、ボディプロファイルの凹面と凸面の形状のほぼ無差別な融合、そして幅の広いCピラーでマークされた巨大なリアを備えています。
そしてもちろん、このGTAバージョンでは、ボディワークの拡大とカーボンファイバーの「追加」のおかげで、最終的なデザイン結果はさらに印象的です。フロントバンパーの下のスプリッターのように、4cm下がって改善されます。空力負荷：GTA開発エンジニアのダニエル・グザファメが私に説明したように、「最高速度で80kg先」。
車はすでに「行使された」Quadrifoglioよりも筋肉質であり、フロントの隣の側面にあるフロントエアインテーク（より大きく、エンジン冷却のために10％多くのエアフローをもたらす）の広範なカーボンファイバープロファイルに注目しています。車の質量を減らすためにホイールアーチのホイール。
「スリム化」の目標（結局のところ、GTAはGran Turismo Alleggeritaの略です）は、ポリカーボネート製のリアウィンドウとリアウィンドウ（GTAm）、複合ドアパネル、軽量のサスペンションスプリング、およびカーボンファイバー製のサベルトのシートの採用にもつながりました。 。
競合遺伝子との提携
リアディフューザーは、一流のアクラポビッチのシグネチャーを備えた2つの印象的なチタンセンターテールパイプで飾られています。巨大なリアウィングはカーボンファイバーで、さらに80kgの空力負荷でGTAを地面に押し込むことができます。
寛大な空気圧装置はセンセーショナルなミシュランパイロットカップ2で、2つの異なるゴム組成物があり、トラックと公共のアスファルトで「家にいる」ように感じます。そのため、それぞれ約500ユーロの費用がかかります…—、ホイールは製造されています20インチの、そして私たちがシングルボルトナットを備えた唯一の量産セダンに直面しているという事実は、私たちが一見「獣」に直面しているという確信を生み出すのに役立ちます。
そして、Quadrifoglioでは約8,500ユーロの費用でオプションであるカーボンセラミックブレーキは、後輪の隣の両側にあるSauber Engineeringの署名と同様に、これを確認するだけで、同社の50年のスイス車の経験を示しています。公式のアルファロメオドライバーであるアントニオジオバナッツィとキミライコネンからの直接の貢献があっても、レース（その半分はF1）がGTAを改善するために使用されました。
見えなくなるまでグルメスエード
同じレース環境が両方のバージョンでインテリア全体をマークしますが、GTAmではさらに「ドラマ」があり、後部座席は必要ありません（代わりに2つのヘルメット用のアルカンターラで覆われたベンチと消火器があります）また、アルカンターラと同じタイプの「グルメスエード」（乗員の体が「g」の強さで滑るのを防ぐため）で覆われたカーボンファイバー構造の競技用ドラムスティックと、6つの取り付けポイントを備えたハーネスを組み立てます。
ダッシュボードはどちらの場合も似ており、光の入射による多くの反射を避けるために部分的にアルカンタラで覆われています。ボディワークの外側の色の継ぎ目に注意してください（顧客が必要としない限り、緑、白、または3色しかありません）赤…イタリア国旗の色）。しかし、GTAmバージョンをさらに厳しい食事療法（Quadrifoglioよりも100 kg軽く、GTAよりも25 kg軽い）にかけるという目的は、ドアハンドルを同じ機能のストラップに交換することを正当化することさえありました。
素材は平均的な品質で、仕上げも一部のジェネラリストブランドよりも優れており、一部のプレミアムブランドよりも劣っていますが、インフォテインメント画面は小さく、ナビゲーションシステムは常に本来あるべきものよりも一歩遅れているようです（自分が通っている道路がよくわからないので、目的のルートをたどるのと道に迷うのが違います…）。
トランスミッションはもっと説得します
シートには、オーディオボリュームコントロール、運転モードを選択するための別のロータリー、インフォテインメントを制御するためのさらに大きなロータリーが含まれています。もちろん、トルクコンバーター付きのZF 8速オートマチックギアセレクターには、手動通過位置（「マイナス」アップと「プラス」ダウン」）。
このトランスミッションには特定のキャリブレーションが行われ、エンジンが与える必要のある量と、レース走行モードが選択されている場合は15万分の1秒未満の高速通過速度を抽出できるようになりました。このモードでは、アクティブリアディファレンシャルの応答性とサスペンションの剛性が「戦争」の準備ができています。さらに、スタビリティコントロールは、それを失う脅威があなたを深い眠りから目覚めさせるまで休止します。
ギアの取り扱いは、ポルシェPDKトランスミッションの輝きとは一致しませんが、ステアリングコラムに取り付けられた便利な大型ギアシフトパドル（アルミニウム）によってさらに説得力があります。
V6を起こします
イグニッションボタンを少し押すだけでエンジンを目覚めさせると、内装の一部の修理がけちになります。結果として生じる咆哮は、GTAの主なコーリングカードから、痰の頻繁な攻撃（よりスポーティーな運転モードで）があっても、才能のある「低い」ことを明らかにしながら、数時間の睡眠があったことを示しているようです：またはこのエンジンは、フェラーリから「貸し出されている」エンジニアによって作成されたものではありませんでした。
そのうちの1人であるアルファロメオエンジンエンジニアのレオナルドギンチは、ステルヴィオクアドリフォリオ（これと同じエンジンを使用）の世界発売時に、次のように認めています。いくつかのドイツの提案にすでに存在するように、研究された、それは時間をさらに速く応答することを可能にするでしょう」。
Guinciはまた、このV6は、実際には2つの3気筒エンジンの「接着」の結果であり、それぞれが独自のターボ（応答遅延を回避するための小型、低慣性）とその他の特定のコンポーネントを2重に備えていると説明しました。このV6の技術的武器は、低い加速器負荷で、ドライバーが感覚的または音響的に（「物理的な」耳でも）気付かない状態でのシリンダーベンチの1つの非アクティブ化システムによってさらに示されます。
実際には、大きな誇張がなくても、20 l / 100 kmに達する公道でテストルートをとることになったので、消費がはるかに悪化しているとは言えません...
ドイツのライバルが戻ってきた
しかし、2.9 V6のテクニカルシート（新しい接続ロッドに加えて、潤滑用の2つのオイルジェットと新しいマッピングがあります）はすべてアルミニウム製で、本当に印象的です。Quadrifoglioがすでにドイツの業界で作られた最高のものに匹敵する場合その510馬力（メルセデス-AMG C 63SとBMWM3コンペティションを読む）で、今では540馬力（特定の187 hp / lのパワー）と600 Nm（この場合、650 NmでBMWに打ち負かされ、C63とAudiRS 5に匹敵します）。
そして、最高のパワーの場合、最低の質量を追加します（GTAmで1580 kg、GTAより25 kg少なく、GiuliaQuadrifoglioの1695kgに対して、C 63Sの1755kg、M3コンペティションの1805kgそして、RSの1817 kg 5）なので、ブロック上の新しい子供による弾道パフォーマンスの準備をする必要があります。
しかし、ここでは、成層圏レベルであることを考慮しても、最高速度の300 km / hがジュリアクアドリフォリオの307km / hよりも遅いため、いくつかの失望があります（いずれも電子ギャグを持っていません時速100kmまでの無制限のスプリントは、M3、RS5またはGiuliaQuadrifoglioより0.2秒短く、Cより0.3秒短くなります。 63S。
そして、ジュリアクアドリフォリオと比較して、私が運転したGTAmは、開始キロメートルの10分の4（21.1秒対21.5秒）と0〜200 km / hの10分の4（11.9秒対12.3秒）しか得られませんでした。予想より少ない。 80-200 km / h（8.6s対9.3s）の回復でのみ、違いはより表現力豊かです。
運転して
DNAスイッチを使用して選択できる運転モードは4つあります。ダイナミック、ナチュラル、アドバンストエフィシェンシー（すべてのジュリアモデルと同様）と、スタビリティコントロールシステムを完全に無効にするタフなバージョンに固有のレースです。非常に速いペースで、どんなタイトなカーブも後部が緩む口実であるため、卒業したパイロット。飼い主に会ったときの幸せのデモンストレーションでの犬の尻尾のように。
より賢明なのは（「開いた」道路を高速で運転している場合はほとんど必須です）、ダイナミックモードをアクティブにすることです。これにより、電子支援が「注意深い」状態に保たれ、より繊細な瞬間が得られます。トルクベクタリングのシステムと、コーナーで制御される「ドリフト」を許可するためのリア（機械的）セルフロックを備えていますが、確実に終了します。
常に定期的ではないが、山岳道路で行われるキロメートルでは、サスペンションが非常に優れたレベルの快適さを保証していることに気付くことができました。これは、ジュリアGTAとジュリアGTAmの大きなダイナミックな驚きの1つです。
シャーシでは、ステアリング（ステアリングホイールを上から2.2回転）するため、リアサスペンション（マルチアーム独立車軸）の要件が大きいため、トラックが広くなりました（後部で5cm、前部で2.5cm）。上）は非常に高速で正確であり、フロントアクスル自体（二重に重なり合う三角形）がコーナーに入るときに外科的厳密さを備えているためです。
これは、アクティブエアロダイナミクス（フロントバンパーの下部にある前述のカーボンファイバーの可動要素）の結果でもあり、CDC（Chassis Domain Control）システムの電子コマンドによって制御されます。リアアクスルまたは可変ダンピング硬度。
滑走路の有利な空力負荷
また、この理由から、ジュリアGTAmに固有のリアウィング（手動で調整可能な4つの位置）は非常に重要です。セラミックディスクを備えたブレーキは常に疲れを知らず、誰もが驚いた「噛む」準備と力を備えていました。
リアウィングは調整可能です...
Giulia GTAmがQuadrifoglioに関連するギャップを定量的に掘り下げていない場合、定性的評価でそれを行うことができますか？答えはイエスです。車を押し下げるもの（Quadrifoglioの空力負荷を最大3倍にする）は、より効率的/安全に方向転換するのに役立ち、クロノメーターとの戦いにおいても、直線的なスプリントよりもはるかに有利になります。測定。
GTAmは、ここバロッコでラップあたり4.07秒（5.7 kmから）、ナルドで4.7秒（ラップあたり12.5 kmですが、円周であるため、アクティブなエアロダイナミクスが違いを生むのに役立つブレーキポイントがありません）、バレルンガで2.95秒を獲得します。ジュリアクアドリフォリオに対して（後者の場合、強力なサポートで行われた高速コーナーの通過速度が時速6 kmの差に達し、GTAmが有利であることを確認するテレメトリデータもありますが、いくつかのより直線的なゾーンでは、クアドリフォリオは、せいぜい2 km / h遅い）。
技術仕様
| アルファロメオジュリアGTAm | |
|---|---|
| モーター | |
| ポジション | 縦方向フロント |
| 建築 | Vの6気筒 |
| 容量 | 2891 cm3 |
| 分布 | 2 ac.c.c。; 4バルブシリンダーあたり（24バルブ） |
| 食べ物 | 怪我ダイレクト、ビターボ、インタークーラー |
| パワー | 6500rpmで540馬力 |
| バイナリ | 2500rpmで600Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | 8速オートマチック（トルクコンバーター） |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立した、重なり合う二重三角形。 TR：独立したマルチアーム |
| ブレーキ | FR：カーボセラミックディスク; TR：カーボンセラミックディスク |
| 方向/回転数 | 電気支援/2.2 |
| 回転径 | 11.3メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| 軸間の長さ | 2820 mm |
| スーツケースの容量 | 480リットル |
| 倉庫容量 | 58リットル |
| ホイール | FR：265/35 R20; TR：285/30 R20 |
| 重さ | 1580 kg（米国） |
| ウェイトシェアリング | FR-TR：54％-46％ |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速300km |
| 0〜100 km / h | 3.6秒 |
| 0-200 km / h | 11.9秒 |
| 0〜1000 m | 21.1秒 |
| 80-200 km / h | 8.6秒 |
| ブレーキング100-0km / h | 35.5メートル |
| 複合消費 | 10.8 l / 100 km |
| CO2排出量 | 244 g / km |