の前身フィアットプント、非常に人気のある宇野も、ポルトガルでカー・オブ・ザ・イヤーのトロフィーを競いましたが、優勝することはありませんでした。フィアットプントは、メディアや市場から非常に好評を博し、数々の賞を受賞しました。
ポルトガルでカーオブザイヤーに選ばれることに加えて、同じ年にヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれ、ライバルのフォルクスワーゲンポロを打ち負かしました。そして1995年であるにもかかわらず、フィアットプントははるかに早く、1993年の終わりに発表され、翌年ポルトガルに到着しました。
フィアットプントは、ウノとの突然の休憩を表した。デザインは非常に特徴的であり、リアオプティクスの位置が高いため、最初の論争の最もホットなポイントの1つでした。これは、当時の新しいボルボ850エステートでのみ見られた機能です。
オリジナルの、そして典型的にはイタリアのラインは、後部光学系の形状と配置のために論争を引き起こしただけでした。 3世代にわたってモデルのトレードマークの1つになりました。
フィアットプントは、ウノのように、1994年にポルトガルでカーオブザイヤーを受賞した現代的でライバルのセアトイビサ（6K）もデザインしたジウジアーロによって再びデザインされました。
宇野のより実用的な外観は、より滑らかでより流動的な形と線に置き換えられ、範囲は3つのボディ、つまり3つと5つのドア、およびコンバーチブルで構成されています。
興味深いことに、プントカブリオレはベルトーネの署名があり、ベルトーネの署名もあり、フィアットの開発中に固定されたソリューションの1つを再利用するという、より一般的な位置と水平方向の開発で、リアオプティクスによって際立っていました。プントのデザイン。
ルーフの喪失に加えて、プントカブリオレは新しいペアのリアオプティクスを手に入れました。
2016年以来、RazãoAutomóvelはポルトガルのカーオブザイヤー審査員団に参加しています。
多様性
独特のスタイリングに加え、このセグメントで最も広々とした宇野の評判を維持し、すべての人にぴったりのプントがあるようでした。選択できるエンジンはいくつかあり、主にガソリンから、54 hpの控えめな1.1ファイアから、75 hpの1.2まで、ミサイルで最高潮に達しました。GTポイント、Uno Turboから継承された1.4 Turboを搭載し、133 hpで、わずか7.9秒で最大100 km / hまで加速し、200 km / hに達することができ、このセグメントで最速の1つになっています。ディーゼル、ターボ付きとターボなしの1.7リットルの2つのバリエーション。
ホイールを除いて、プントGTは他のフィアットプントと少し違いがありましたが、パフォーマンスは別のレベルでした。
トランスミッションに関しても選択肢の欠如はありませんでした—典型的な5速マニュアルギアボックスに加えて、6速マニュアルギアボックスがセグメントでデビューし、Punto6Speedに適合しました。それらを補完するために、CVTを備えた連続バリエーションボックスによる自動オプションもありました。
成功
他のハイライトの中には、2つの車軸に独立懸架を備えたシャーシ、HSD（High Safety Drive）バージョンがあり、運転をより安全にするための機器が搭載されています—デュアルエアバッグ、パワーステアリング、リアヘッドレスト（高さでは珍しい）、エアコン、ABS 、当時のユーティリティの珍しい機器。
ミッドライフアップグレードにより、この範囲でユニークな新しいマルチバルブエンジン（16v）がもたらされました。これは、この機能を備えた市場で最も強力なベンチマーク86 hpを備えた、既知の1.2から派生したものです。
フィアットプントの成功はすぐに起こり、商品化から18か月以内に、150万台を販売し、後継機が発売された1999年に終了したキャリアの間に合計330万台を超えることになります。
プントの名前は3世代にまたがり、最後の名前は13年間市場に残っています。生産の終了は今年、2018年に行われ、驚くべきことに、歴史的に重要なセグメントでフィアットの最後の代表となる直接の後継者はいないでしょう。
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