問題のクラシックは、間違いなく歴史的でクラシックですが、実際にははるかに控えめな輸送です：それはフィアットバルトレティトランスポーター 1956年から、彼のアクティブな人生を通して、F1チームにサービスを提供し、シネマでも歴史を築いてきました。
フルライフ
レーシングカーを輸送するために設計されたこの有名なフィアットバルトレティトランスポーターは、ティポ642とも呼ばれ、元々は公式トライデントチームのマセラティ250Fを輸送するために作成されました。このチームは、アルゼンチンのファンマヌエルファンジオがF1の世界選手権で優勝しました。 1957年の。
翌年、マセラティがトップカテゴリーから脱退すると、バルトレティはアメリカンランスレーベントローに売却され、彼のF1チーム「チームアメリカ」にサービスを提供することになりました。未知で信頼性の低いスカラブと共に、5つのレースにしか参加しなかったにもかかわらず、1960年のワールドカップにまだ参加した人。これらのうち、彼らは最初は2つにしかできませんでした。
1964年から65年にかけて、イタリアのトラックは、今回はWSC —世界スポーツカー選手権に参加したコブラデキャロルシェルビーの輸送車両として競技に復帰しました。冒険の後、彼は旧大陸に戻り、このカテゴリーの世界選手権でフォードGTに参加した英国チームのアランマンレーシングの命令に応えました。
映画撮影の経験
（アクティブな）寿命が近づき、さらに別のサービス委員会の時間です。フェラーリ275 LMレーシングプロトタイプといくつかのフェラーリP（プロトタイプ「P」、リアミッドエンジンを備えた一連の競技車）の輸送車両として。プライベートパイロットのデビッドパイパーがレースをし、最終的に1969-70年にスティーブマックイーンのソーラープロダクションズに売却され、アメリカの俳優「ルマン」とともに、レース愛好家にとって最後のカルト映画の1つに参加しました。
映画の義務が果たされると、すでに有名なフィアット・バルトレティ・トランスポーターは、ブリトン・アンソニー・バンフォードと彼のレーシングチームJCBヒストリックの手に渡り、その後、作家のマイケル・ショーンが所有していたコブラから、再び輸送車両としての委託を受けました。アリゾナ州の砂漠に位置する都市メサで、数年間、野外で、純粋で単純な放棄が続きました。
人生への回帰
このクラシックの復活はほんの数年後に起こり、コブラとスカラブのレースの愛好家でありコレクターであり、バルトレティを買収して完全に回復したアメリカのドンオロスコの現場に到着しました。
2015年に、最初のオークションが競売人のBonham’sによって行われ、最終的には73万ユーロという非常に大きな金額で売却されました。
3年後、Fiat Bartoletti Transporterは、再びBonhamを通じて販売され、競売人がより低く予測した金額で、555千ユーロから666千ユーロの間で販売されています。
名前にフェラーリはありません
このフィアットバルトレティトランスポーター自体については、公式のフェラーリチームであるフェラーリバルトレティトランスポーターが当時使用していた「姉妹」と同じフィアットティポ642RN2「アルパイン」バスシャーシに基づいていることに注意してください。 6気筒と6650cm3の同じディーゼルエンジンに加えて、92 hpの出力で、最高速度85 km / hを保証します。
ボディワークは、イタリアのフォルリ出身のトレーナー、バルトレティが設計したもので、長さ9.0m以上、幅約2.5m、高さ3.0m近くを利用して、3台の輸送能力を備えています。レースカー、かなりの量のスペアパーツ、そして少なくとも7人のチームメンバーが移動できるキャビン。
元のバージョンに関しては、フィアットバルトレティトランスポーターはもはやファクトリーエンジンを持っていませんが、それはドンオロスコによってベッドフォード起源のより信頼性が高くより速いターボディーゼルに置き換えられました。
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