それでは、前世紀の60年代と70年代に戻りましょう。当時、ジェネラリストブランドのレベルでのドイツ車の提供は、戦後の不況を反映していました。車はドイツ人の心の状態を反映していました：それらはすべて鈍くて深刻でした。
それらが良い輸送手段だったら？間違いない。快適で信頼できますか？それも。しかし、それはそれ以上ではありませんでした。この気のめいるような絵に代わるものには、いくらかの費用がかかりました。信頼性の低い英国車か、「スカーサー」であるが小さなイタリアのスポーツカーを選んだ。
BMW — Bayerische Motoren Werkeの頭字語、またはポルトガル語でFábricadeMotoresBávara—は、エンジン、後にオートバイ、さらには自動車の製造を開始した後、自動車市場にもっと積極的に参入することを決定しました。良い時期に、彼はそうしました。
そして、それは1500モデルで実現しました。これは、そのセグメントの他の現代的なサルーンではなく、信頼性が高く、比較的迅速で、適度に広々としたものでした。 1500は、ある程度の快適さで5人の大人を運ぶことができ、モデル1600、1602、および2002 ti、tii、Turboファミリー全体が誕生したのはこのモデルに基づいていました。そして、後者、2002ターボがこの過去への旅の理由です。
2002ターボ、«ナンセンスな創造物»
手短に：2002年のBMWターボは「ナンセンスな創造物」であり、狂気の真の運動でした。
BMW 1602に基づいて、2002 tiiブロックを使用して、2002Turboはすべての確立された規則に違反しました。 5800rpmで170hpの重量が900kg未満—これは70年代です。
ダンプバルブとKugelfischerの機械的噴射なしで、0.55バールのKKKターボによって供給されたわずか2000cm3の4気筒エンジンによって「穏やかに」供給された電力。ブラジル人が言うように：すごい！
実際、これは過給を量産に持ち込んだ最初のモデルの1つでした。。それまで、ターボを搭載した車はありませんでした。
過給は、その発端以来航空用に予約されていた技術であったことを覚えています。したがって、BMWが、その航空の起源を念頭に置いて、この技術を自動車産業に適用したパイオニアであったことは理にかなっています。
このすべての技術的な寄せ集めは、結果として、今日でも多くのスポーツ選手を困惑させる数を持っていました：6.9秒で0-100km / hを達成し、最高速度は220km / hに「接触」します。
これらはアドレナリンレベルを上げるのに十分な成分ではなかったので、このすべての力は、乳母車の測定値に匹敵することができたほど小さいタイヤを通して、後車軸を通して「排出」されました：185 / 70R13。
しかし、「狂気」はそこで止まりませんでした。実際、それはまだ始まったばかりです。可変ジオメトリターボ、従順な電力供給エンジン、フライバイワイヤスロットルを忘れてください。
2002年のターボは2つの顔を持ったラフな車でした。幼稚園の先生として3800rpmまで飼いならされ、それ以降は野蛮で頑丈な義母のようになりました。そして、なんと義母！この双極性の振る舞いは、「昔ながらの」ターボの存在、つまり、ターボラグが多いためでした。ターボが作動し始めなかった間、すべては大丈夫でした、しかしそれ以来…逸脱します。力価と焦げたゴムの祭りが始まります。
すべての毛穴を通るスポーティさ
しかし、2002年のターボが小さなBMWボディの強力なエンジンであったとは思わないでください。 2002年のターボは当時の最先端のスポーツカーデザインでした。
車全体がスポーティさを醸し出しています。より大きなブレーキ、より広いホイールアーチ、ロッキングリアディファレンシャルは、スポーツステアリングホイールとシート、ターボゲージ、目立つフロントとリアのスポイラー、そして最後に車に沿った青と赤のストライプを含むパッケージの一部でした。
はい、あなたはその権利を読んでいます：青と赤のバンド。何かの色が思い出せませんか？まさに、BMW Mの色！その後、BMWのスポーツラインに付随するカラーが今日まで発売されました。
ターボ«逆さま»
しかし、2002年のBMWターボの生産を承認したときのバイエルン政権の酩酊状態を確認する狂気の最後の仕上げ、フロントスポイラーの「2002ターボ」の刻印に…救急車のように逆さまに.
当時、他のドライバーが2002ターボを範囲内の他のモデルと区別して通過させるためだったと言われていました。はい、そうです、迷うために！ 2002年のターボと他の車との性能の違いは、文字通りそれらを溝に投げ込んだようなものでした。
ちなみに、2002 BMW Turboの運転は、この哲学に基づいていました。他の車を溝に投げ込み、ドラッグしてそこにたどり着かないように指を交差させます。あごひげと胸毛が太い男性用の車なので…
短い統治
すべての属性と「欠陥」にもかかわらず、BMW2002ターボの治世は短命でした。 1973年のオイルショックは、モデルが持っていた商業的願望を覆し、2002年の「ガソリンの強制消費者」ターボが発売されてから1年後、生産されなくなり、1975年の運命の年となりました。
しかし、マークは残った。ターボチャージャーの使用を開拓し、将来の「M」部門の種をまくモデルのブランド。
1978年のBMWM1に「最初のM」の称号を与える人もいますが、私にとって、Mモータースポーツの正当な親の1人がBMW 2002 Turbo（1973）であり、3.0 CSL（1971）と並んでいることは間違いありません。 ）BMWモータースポーツにキックオフを与えました。
しかし、ブランドのエンジニアが優先することになったのは3.0 CSLであり、最初の競技準備が始まった02シリーズ（1961年に発売）よりも当時のツーリングカーの競技仕様に近づきました。これらのモデルの遺産は、最も象徴的なBMWモデルであるM1、M3、M5に受け継がれています。
現在に戻ると、不機嫌そうな古い2002Turboに感謝することがたくさんあることは間違いありません。 M部門が長生き！ BMWのスポーツ部門が今後もこのモデルと同じくらい印象的なモデルを提供し続けますように。それは少しを求めていません...